在全国上下共同抗击肺炎疫情的形势下，汽车行业中各企业再次走在前头，出钱出力，驰援武汉，共克时艰。

每每当国人面对自然灾害、大规模疫情等危机，汽车行业各企业总是冲在前头慷慨解囊，将企业责任感展示的淋漓尽致，让人称赞！

虽然在2019年多数车企过的非常艰难，但此次面对快速蔓延的疫情，众车企仍然毫不迟疑贡献自己力量，目前捐赠金额累计已超过10亿元，这种精神确实让人感动！

此次疫影响规模之大大，扩散范围之广，对于今年全国经济都将产生明显影响，而对于本就不太乐观的中国汽车行业来说，更是深受其害。

乘联会秘书长崔东树认为，此次疫情对于今年车市的影响将会是长期且深远的，很多地区的汽车销售活动受到了严重的影响，一二月份出现的销量损失，可能未来也不一定能够弥补过来。

“汽扯扒谈”调查了解发现，目前受波及的远不止是武汉以及湖北的车企，由于基本全国都有确诊病例，所以多数车企、零部件企业以及4S店都延长休假日期，而疫情结束时间仍未知，这种情况还不知要持续多久，因此二月车市销量大幅下滑已成定局。

随着一季度生产和营销节奏被打乱，车企已开始展开自救！。

“挺”经销商

经销商的状态是车企发展前景的“晴雨表”，而在目前车市环境状况下，本就在生存方面很“脆弱”的经销商，面临的压力更为巨大，抵御风险的能力也普遍低于主机厂。

通过对汽车经销商调查发现，在去年国五切换国六过程中，对于经销商利润影响很大，而在年底冲量时，有经销商表示牺牲让出大部分利润，12月销售的每辆车几乎都赚不到钱。而接踵而来的疫情，则让经销商的生存环境雪上加霜。

由于本次疫情传染性强，所以减少外出成为绝大多数城市建议或者强制执行的措施，多数4S店也连续推迟年后营业时间。

虽然过年期间，本是车辆销售淡季，但是如果疫情持续的时间加长，到店购车人数大幅减少，无疑断了经销商的“财路”，更是断了许多经销商的“活路”。

因此在这样情况下，车企必须要坚定不移的跟经销商“站在”一起，全力“挺”经销商，而不是成为压垮经销商的最后一根“稻草”。同时车企对于经销商的支持，要真正落实在行动上。

据“汽扯扒谈”了解，沃尔沃成为首个免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。同时为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。除此之外，沃尔沃还加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险。

因此在近期车圈报道中，除了驰援灾区之外，给经销商“减压”也成为主旋律。已经有多个车企已经不考核或者降低2月份的经销商考核，但是无论是车企还是经销商，如何恢复“造血”能力才是真正解决难题的关键！

“线上”揽客

目前预测，此次疫情在被有效抑制后，车市将迎来爆发期，特别是四五线城市，家庭用户对于车辆的购买需求会有明显增长。但是何时回暖还很难确定，所以目前车企需要琢磨如何在到店人流减少的情况下，提升车型销量。

每次大的事件，都会催生行业新的调整和变化，而这次疫情则很有可能成为车辆销售模式改变的起点。

在中国车市延续多年的4S店销售模式，消费者购车一般会经历去店里看车、试驾、签约、付款以及提车、办牌等一系列流程。多数人在购车过程中，进4S店不止一次，而亲眼选车有时只不过是图个心安。

能否一切都采用送上门的服务，答案是肯定的。其实许多车企一直在探索线上购车，但是光在线填一个表格就让消费者打款十几万元过去，根本无法让消费者完全信服。而此次疫情，让许多车企开始真正系统的试水新的销售模式。

虽然相比送餐来说，实现线上购车要复杂的多，但是二者确实有很多相似之处，基础就是让消费者对于线上销售有足够信任、并获得真正便捷与实惠。

在送餐刚开始的时候，很多消费者也会有很多顾虑，比如饭菜是否卫生、味道是否可口、送到家之后是否会影响口感，不好吃能否退钱等等，期间也确实暴露许多问题，但是随着流程完善，消费者的顾虑被逐步打消，现在已成为多数人离不开的方式。而近期如果订餐，会发现餐盒上有标记餐厅厨师、服务员和送餐员的体温，这正是模式成熟的体现。

如果线上购车，首先要有与顾客充分的网上互动，这并不仅仅是视频聊天这么简单，也并不是VR看车这么僵化，而是一个专业化网上购车平台。

平台不仅需要跟贷款、牌照申领打通，而且还要有专业的服务评价体系，与顺畅的沟通环境。同时在订车后将排队等待情况展示清晰，也可以把车主关怀、售后服务与车友会也运营起来，这样的尝试不仅限于目前特别时期。

按照这样的思路，许多车企已经开始行动起来，视频直播沟通、在线验车、上门送试驾车等等。虽然对于身处传统行业的车企而言，确实并不擅长，初期的效果也可能并不明显，但是面对信息化及互联网化趋势，到店选购与交付将不再是必须，透明的价格与安心的保障，或许会成为颠覆汽车销售模式的助推器。