刚刚在中国建厂的特斯拉也面临着停工的难题。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，预计Model 3的产量提升将延后1-1.5周，特斯拉上海工厂正在制造该款车型，停产可能“轻微”影响公司2020年第一季度的盈利能力。“对于疫情情况，我们正在初步了解的阶段，未来会判断是否需要临时关停工厂及该举措对公司影响的严重程度。”

业内预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。

随着部分工厂的停产在继续，人们对供应链的关心也在与日俱增。湖北聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。一家零部件企业高层称，目前的情况还不能说断供，“因为对车企对零部件来说，疫情灾难带来的影响都是一样的。肯定会有缺件生产不了，尤其是湖北重疫区的零部件短时间难以替代，车企和零部件只能是互相协调、互相配合。”

安波福宣称，因为担心病毒的爆发，中国延长了假期，车企也纷纷将其产量目标削减了约15%。安波福负责制造安全系统及电气化系统，其客户包括大众集团和通用汽车，并于本周四发布了季度性业绩预测。

安波福首席财务官Joseph Massaro透露：“疫情的进展与人员流通性有很大关系。”他表示，该病毒对汽车业的影响将取决于春节假期在家休息的员工，产量问题还取决于他（她）们全员复工的速度有多快，这既要看实际的疫情发展情况，还要考量中国政府所颁布强制令的影响。

汽车行业资深分析师梅松林在接受经济观察网采访时表示，“整车出口对全球车市的影响微乎其微，但中国市场是全球汽车零部件采购中心之一，假期的延长以及疫情还会持续一段时间，一方面中国零部件供应能力会受一定程度的影响，另一方面会导致各国更审慎从中国进口零部件。”。

博世首席执行官Volkmar Denner表示，由于中国春节假期延长，旗下的两家武汉工厂将停工。最大的计算机芯片制造商兼核心汽车零部件供应商，英伟达告知工人们假期尽可能留在家中休息隔离。麦格纳方面则声明，正在采取多项预防措施，其中包括延长中国工厂的关停时间，包括两家位于武汉市的工厂。

零部件厂不能开工，最直观的打击落到了整车生产身上，截至目前，依赖于中国市场的车企们首先做出了推迟复工的决定，并下调了第一季度甚至全年利润预期。

1月29日，丰田汽车透露，丰田在中国四个整车厂的复工日期将从当初计划的2月上旬延后至10日以后。

作为在华的最大外国车企，大众集团要求在北京的近3500名员工在两周内从家乡抵达北京，给出的时限是2月3日-2月17日。大众于本周四表示，一汽-大众的复工时间不得早于2月9日，上汽大众的复工时间为2月10日。大众集团在声明中宣称，车辆交付计划仍保持不变，不会对客户造成困扰。大众旗下的斯柯达汽车于本周三宣布，推迟了前往中国的商务差旅时间，且尚未公布明确的延后出差时间，但目前并不计划从中国撤出旗下的外籍员工。

1月30日，塔塔汽车也宣布，疫情爆发或导致捷豹路虎利润受到冲击，捷豹路虎的在华汽车产量或受影响，因为本次疫情与旗下在华工厂的数千名工人息息相关。而本次疫情爆发或导致捷豹路虎2020财年的利润预期值下挫近3%，该公司曾计划于今年努力打个“翻身仗”，提升在华销量。

另外，据公开数据，2019年，湖北省汽车生产量占全国的8.8%，位列全国第四。武汉作为中国四大乘用车基地之一，汽车业是其第二大支柱产业，约占全市经济的20%，直接雇用人数高达20万人，间接雇用100万人，汇集了五大车系，十家制造厂。而武汉之外，湖北之内，襄阳有东风日产、宜昌有广汽传祺、十堰有东风小康。相关数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。疫情所带来的影响，由此可见一斑。

从长期来看，疫情及行业运转节奏的打乱有何影响尚难判断。业内人士认为，只有疫情控制住时销售端会逐渐恢复，但整体而言，今年车市销量将会被进一步“压制”，原本预计2020年会止住跌势，但现在看很有难度。

但是，在疫情面前，既不能忽视中国经济的复杂性，也不能低估它的韧性。非常时期，会催生或强化新的商业模式。新的模式，再加以巨大市场体量，意味着新的产业可能性。