作为曾经的英国汽车工业“国宝级”品牌，阿斯顿马丁通过一部电影《007》，便成为了享誉全球的梦想之车。之后又陆续在《雷霆万钧》、《黄金眼》、《明日帝国》等影视中亮相。阿斯顿·马丁似乎一直在向世人证明着，只有它才是詹姆斯·邦德真正的座驾。

然而在电影中无所不能的超级跑车，在现实生活中，却一度陷入经营困局。在继被美国福特公司收购、英国富商买回之后，阿斯顿·马丁又一次陷入财务危机。

情怀终究抵不过穷

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据“汽扯扒谈”了解，自2018年IPO以来，阿斯顿·马丁一直遭受销量下滑、盈利预警等困扰。不仅如此，其股价更是大幅下跌。上市时，阿斯顿马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑，跌去了近35亿英镑。

1月7日，阿斯顿·马丁更是发布了盈利预警，由于欧洲市场疲软，市场对Vantage车型的需求低迷，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现，阿斯顿·马丁2019年的利润几乎将减少一半，全年营业利润率预计仅为8%，远低于此前预期的13%。

阿斯顿·马丁CEO安迪帕尔默透露，公司在2019年全球交付新车5819辆，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿马丁经历了“非常令人失望的一年”。

考虑到难以为继的客观事实，阿斯顿马丁急需新的资本入股。

1月31日阿斯顿·马丁发布声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）所牵头的财团将会支付1.82亿英镑，换取公司16.7%的股份。除了股权买卖外，阿斯顿·马丁还通过向斯特罗尔等大股东配股，将进一步筹措3.18亿英镑资金。

据“汽扯扒谈”了解，吉利也参与了此次入股谈判，但最终在对阿斯顿·马丁今后的发展方向产生了分歧。

吉利方面“希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署”，而阿斯顿·马丁董事会则认为，继续坚持“投放广告和参与赛事就能让阿斯顿·马丁发展”。

由此可见中外企业文化的差异化直接导致了其对于汽车品牌的运营思路，而这也让阿斯顿·马丁与吉利擦肩而过。

回到此次收购，和其他顶级豪华品牌一样，阿斯顿马丁同样盈利难，这个命运的诅咒。而在在销量下滑与持续亏损的状况下，此次筹集的资金无疑将有效缓解阿斯顿·马丁的资金压力。

此外，阿斯顿马丁还推出了首款SUV车型—— DBX，希望通过以此提升销量并带来丰厚利润。

在劳斯莱斯、兰博基尼、宾利等一众超豪华汽车品牌纷纷涉足SUV市场之后，始终以英伦绅士的形象所示人的阿斯顿马丁也向市场妥协了。

一直以来，阿斯顿·马丁都带着一股子英式情怀。可从目前的市场环境来看，光有情怀还不够。可以说，阿斯顿·马丁DBX的亮相为这个汽车品牌掀开了崭新的篇章。

正如阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默（Dr. Andy Palmer）所言，“DBX是一款振奋人心的产品，它的推出对于阿斯顿·马丁这个英国标志性品牌来说意义非凡。它让这个传奇品牌106年来首次拓宽产品线。”

据“汽扯扒谈”了解，自去年11月推出以来，阿斯顿·马丁已接到约1800份DBX的订单，而这样的订单率比之前推出的任何汽车都要高。

英系品牌逃不过的命运

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其实面临经营困境的不只阿斯顿·马丁，作为曾经的汽车强国，英国的车企似乎都遵循着相同的发展路径：从建立品牌到豪华标签，再到财政压力，几经转卖。

像我们熟知的劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹等品牌早就成为了他人的囊中之物，真正意义上还属于英国的只有迈凯伦等少有的几个品牌。面对强劲的德系、日系、美系品牌，以及迅速崛起的韩系品牌和国产品牌，英国汽车逐渐被市场边缘化。

然而作为全球工业化运动的先驱，曾经的英国汽车制造可谓是独领风骚。回到第一次工业革命，当时的生产力普遍低下，瓦特们开启的蒸汽时代给英国带来巨大的工业变革，成就了英国的汽车工业亦让其拥有领先于世界的优势。

据“汽扯扒谈”了解，在1950年，英国本土注册的车企就已经有几十家，而到了50年代末期，英国的汽车产量更是一度居于世界第2位，仅次于美国。

1952年，由奥斯汀、莫里斯、沃斯利、莱利、MG车厂组成的那菲尔德(Nuffield)集团合并，组成了英国最大的汽车公司British Motor Corporation（简称BMC)，彼时这家公司占据了英国40%的汽车市场。

与此同时，这家公司还收购了一家本土车企车身结构供应商。此后，掌握主要竞品的车身结构的BMC就开始一家独大，开启了一路收购的发展模式。随着捷豹汽车(Jaguar)的加入，BMC更名为英国汽车股份公司British Motor Holding（简称BMH）。彼时的BMH几乎收购了英国所有本土汽车品牌。

而英国人骄傲的劣根性，也在合并之后彰显无遗。原本存在竞争关系的企业，突然变成一个公司旗下的品牌，任谁也不服谁。

而这完全符合了盛极而衰的历史规律，这家公司开始走下坡路，1965年，BMH就接近破产了。然而作为英国的支柱产业，这个时候政府开始救援了，办法就是用一个更大的合并去拯救。

英国工业重组委员会看中了利兰汽车成熟的管理卡车的体系，于是在政府的主导下，这两个集团合并了，重新命名为利兰汽车。在这段漫长的并购过程中，最后的利兰汽车，由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五大部门组成。

然而重组之后，并没有力挽狂澜实现逆袭。因为彼时的英国汽车制造业早已病入膏肓：爱罢工的工人、不可靠的质量、落后的工艺、低下的效率。曾经强大的英国，在第一次工业革命之后，就再也没有新的优势了。以至于在1968年合并时，还用着1949甚至1948年的老技术。

到了1973年，英国加入欧共体，以高尔夫为代表的德国品牌，凭借其高质量、高技术的产品优势迅速占领英国本土汽车市场，进口车比例更是在数年内从7%上升到了33%。

在连续爆出质量问题以及缺乏明星车型的打击下，利兰汽车再也招架不住来势汹汹的外资品牌。为了保证工人的利益，工党领袖铁娘子上台之后就开始变卖车企。

1986年，英国利兰公司在一路卖卖卖中分崩离析。这个曾由劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、路特斯、MINI等组成的国家梦之队纷纷被国外车企收入囊中。而英国，这个占尽了行业先机的领导者，也彻底沦为了光杆司令。

作为第一次工业革命的先驱，英国品尝了蒸汽时代反哺的乳汁。然而再多的荣耀，也不过是过往云烟罢了。