"多想有一个重启按钮来重启一次2020年"

这是一同君在2020年这个春节前后听过最多的一句话，备受困苦折磨的人们早已疲惫不堪，一句"重启"包含了对美好生活浓厚的期盼……除了人之外，各大企业也受到了或多或小的冲击，就目前的情况来预测，诸多行业在2020年第一季度都难逃业绩下滑的冲击，汽车行业也当然不会例外。

冲击之余，获得短暂的梳理期似乎是汽车行业在疫情影响下唯一的益事，车企有了更多的时间来重新准备未来的在华规划，一些筹备之中的改变也可以进行先行尝试并不会受到更多影响，通用便是这些抓紧时机改变的车企之一。

此外，随着脱欧进程的推进，英国这个在全球汽车市场扮演重要角色的国度将会给自身和全球车企带来的影响也在逐渐显现……

本期一同盘两大关键词：

1、通用四缸

2、英国脱欧

通用汽车作为美系车的代表品牌，拥有着众多的子品牌与细分车型，也是在华销量最佳的美系汽车集团，但残酷的市场一次又一次的向这个美系豪门敲响警钟。据2月5日通用集团的销量数据显示，2019年通用集团在华销量超过309万辆，同比下滑了15%。

我们拆开来看，通用集团的两大合资品牌表现均令人堪忧。

别克品牌在2019年累计售出83.73辆新车，相较于2018年的106.8万辆，下滑近19%！

而"好兄弟"雪佛兰更为凄惨，41.35万辆的销量更是同比下滑了24.8%！

回想2014年雪佛兰凭借过76.7万辆的年销量成为最具代表性的美系汽车品牌之一，但在2015年后，日渐萎靡的雪佛兰就眼看着别人一路高歌猛进，再也没有找到曾经的荣光。

虽然销量下滑的原因是复杂的，但下滑的伊始或者说重要开端，无疑就是通用汽车在中国积极推进的三缸发动机计划。

直到现在，别克旗下英朗、威朗， 雪佛兰迈锐宝XL、科鲁泽等走量车型依然有着大面积的三缸机搭载，虽然如别克销冠英朗全年共卖出27.93万辆汽车，同比销量上涨6.6%，但这不仅是其蛰伏多年依靠大优惠来的销量，更是与其曾经与大众朗逸平起平坐身份不符的销量。

对于中国消费者而言，无论是谁，也无论是什么原因，"三缸机"便是原罪，近年来在华推广三缸发动机的车型大部分都折戟成沙，其天生无法根除的震动、噪音是中国消费者的"心病"，如大众、丰田虽然在海外早已布局三缸发动机了，但在华依然慎之又慎，通用汽车潜心多年的"超前规划"似乎宣告破裂。

近日，据外媒报道，通用汽车或将放弃在中国积极推广三缸发动机的计划，而当前别克雪佛兰旗下大量车型都搭载着三缸发动机，事实证明这个计划并未受到消费者的欢迎，并且成为了销量下降的原因之一，2019年309万辆的销量更是自2012年以来最低水平。

也有内部人士对外媒表示，通用这一举措"速度太快、太过激进，缺少周密的计划"，不管这是否是"马后炮"的评论，但就目前来看，通用的大范围三缸机计划既没有得到消费者的认可，在内部也饱受争议。据政府文件显示，上汽通用正在积极寻求批准，为两款轿车生产四缸版本车型，即别克英朗GT和雪佛兰科鲁兹，这两款车将于今年的第二季度登陆中国市场，此外，四缸版本的别克威朗轿车和昂科拉SUV也在考虑之中。

通用汽车期望通过重新提供四缸版本收复曾经丢失的市场，尤其是在第一季度销量可能受新冠疫情重度影响的背景下。不得不说，中国车市在当下正面临着一次巨大的洗牌，强者恒强，弱者淘汰似乎成为了定数，作为美系老大哥的通用汽车如果不能做出迎合消费者的改变可能在未来的日子会更加艰难。

英国脱欧的进程随着时间的推移而推进，在伦敦时间2020年1月31日（也就是北京时间的2月1日7点），英国正式结束了自己长达47年的欧盟成员国身份，成为了史上首个退出欧盟的成员国。在脱欧消息确凿之日，已有不少关于其对英国工业方面的影响报道出炉，但到1月31日这个历史时刻来临之前，依然还是有许多在人预测之外的冲击发生。

除了英国之前一直发挥着的国际和欧洲金融中心作用被极限削弱，例如瑞银集团、美国银行、日本农林中央金等知名金融机构相继出走英国之外，工业方面的冲击更是巨大的。

作为欧洲最大的零部件生产国之一，汽车领域在英国遭遇冲击的公司就有近800家，脱欧导致的关税减免化为乌有，零部件的流通也会在每年至少增加数十亿英镑的关税成本，如果英国没有相应的措施出台，这笔成本直接由消费者承受，那么从英国产出的汽车每一台将上涨3000欧元，英国消费者购买欧盟产地车型呀要多花费1700欧元左右，对于内部供求关系和消费者购买力而言，这近乎是致命的。

从车企来看，宝马集团为削减成本和规避风险已经宣布推迟下一代MINI研发计划，在英国和欧盟就贸易协议的谈判确定之前，宝马集团不会进行大规模投资。从去年2月开始，本田宣布将在2021年关闭其位于英国西南部的斯温顿工厂，而该厂每年生产汽车约15万辆，拥有近3500人的员工数量。此外，包括如丰田、福特、日产、捷豹路虎、标致等国际车企也纷纷开始"逃离"英国。

此外，类似排放标准等"次生问题"也在影响着英国的用车市场。

在欧盟从2020年开始生效的新排放法规面前，所有欧盟单一市场销售车型的平均二氧化碳排放量必须降至每公里95克以下，超过限值的部分将支付每克95欧元并乘以当年售出的汽车数量。

据英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）的数据显示，2019年英国售出车型的平均二氧化碳排放量为每公里127.9克，比欧盟2020年和2021年的95克目标高出35％，这与大多数英国人青睐污染较重的运动型车有关，在其脱欧之前，这部分超标车型可以与意大利等偏爱小型轻污染车薪的国度相抵消，但在其脱欧后，英国将全权为自己的喜好买单。

当然，英国脱欧这影响不只是英国自身，对欧盟而言同样是问题重重，脱欧后的英国不再需要向欧盟缴纳80亿英镑的预算费用，而欧盟也会从2021你开始每年增加100亿欧元的资金缺口，剩余的欧盟成员国将如何应对100亿欧元的资金难题也是亟需解决的难题。

【结】

从目前来看，似乎全球都陷入了一个艰难的岁月，2020年的开端并不美好，但无论是疫情还是车市，亦或是政权更迭所带来的影响都只会是短暂的，其伤口也只是阵痛的，当拨开云雾，迎接我们的又将会是一个崭新的明天。