我们在前几天的文章中为大家盘点了德系品牌在2020年的新车，其中包含宝马1系两厢版，有朋友就问道，全新宝马1系采用的FAAR前驱平台有什么来历？今年推出的宝马1系两厢版和目前国产的1系三厢版是否同一代产品，如果是怎么会用的不同平台？应该说，这两个问题提的还是很有水平的，显示出对于宝马品牌的熟稔，今天我们就花点时间来梳理一下这个问题。

首先我们知道，宝马品牌在发展过程中逐渐确立了以运动和操控为主导，因为当时在豪华和舒适性方面，奔驰已经确立了难以撼动的地位，宝马确实没有必要去硬杠。在主打操控的过程中，像以前置后驱布局为主、前后轴荷50：50的配比、发动机快速的响应性、变速器hold挡位和降档的快速性、更低的车身、更有支撑性的悬挂等等特色就逐渐确定并得到强化，逐渐形成了宝马品牌的特性，而“开宝马、坐奔驰”的口碑就是在这个过程中树立的。

十多年前，在宝马快速发展的过程中，曾发布过这样一个广告画面来暗讽对手奔驰和奥迪推出的前驱车，画面中原本后肢发达的动物突然变成了前肢发达，确认让人觉得非常不适应，突兀感极其强烈。而宝马品牌坚持后驱的品牌精神也就是进入了千万人的大脑中。

然而，这样的嘲讽很快就回到了自己身上，在2014年宝马推出2系旅行车，出人意料的成为首款前驱车，同时高调宣布了UKL平台的诞生。从字面意思看，UKL是德语Unter Klasse代表紧凑级，似乎与驱动方式无关。但由于这个平台主要提供前置前驱车型，因此它逐渐被粉丝们理解为宝马前驱平台的代表。

在UKL平台上诞生的车型还包括后来的X1、国产1系三厢版、MINI、X2等车型，都是紧凑车型，大部分以前置前驱为主，一些车型也支持四驱。UKL平台开启了宝马车型的紧凑化之路，让宝马的产品序列更加完善。而紧凑型和小型车总体的要求是价格更低、减少机械空间，而这恰好是前驱车的优势，采用横置发动机布局可以减少发动机舱的纵向尺寸、减少了传统轴以及复杂的后驱动桥，让车厢空间和尾厢空间得到优化，最关键的对于成本的降低非常明显，因此市面才能出现十多万的宝马1系三厢。

当然，在动力系统方面，也需要适当的改进，之前的纵置发动机都得变成横置，同时变速器也相应改变，至少需要尺寸更小、集成差速器布局。为此，宝马推出了单缸模块化的B系列发动机，包括B38三缸和B48四缸机，更好的适配发动机舱布局。而与之匹配的变速器，也变成了来自来自爱信的6AT或8AT，现在逐渐更新为麦格纳的7速双离合，因为ZF并没有适配前驱的变速器。

来自UKL的车型在中国等市场获得空前的成功，甚至1系三厢版还出口到墨西哥等中美洲国家。然而在德国本土和欧洲市场，UKL的车型似乎并不很受欢迎，2系旅行车等车型表现平平，德国本土宝马1系一直保持的是第二代F20后驱版，并没有出现国产的1系三厢版。这个事实或许反应在宝马的本土德国，至少有一些人在心理上还没有认同前驱的宝马，毕竟他们对于宝马精神的信仰不同别处。

由于UKL平台车型在中国等发展中国家取得了成功，豪华品牌的紧凑型车型也占据越来越多的份额，还有全世界降低油耗、降低排放的法规引导下，宝马终于决定不再遮掩，推出名正言顺的前驱平台，这就是FAAR平台，德语为Frontantriebs Architektur就是前轮驱动的意思，而首款车型正是代号F40的第三代宝马1系两厢。

从这里我们可以回答开头提出的第二个问题，今年上市的1系才是真正的第三代1系，而之前国产的1系三厢版就是一个特供版车型，可以把后者理解为过渡产品，两者使用的平台不相同。

虽然平台有代差，但不能否认FAAR还是从UKL发展而来，从目前能够获取的资料看，主要在轻量化、模块化和电气构架上有进步，除支持汽油和柴油动力和新的油电混动，它还将兼容纯电驱动。轻量化和模块化比较容易理解，我们认为核心点可能在电气构架上，宝马今年将推进48V电气的运用，新平台为小型车的轻混和混动实现可能性，另外在驾驶辅助、车机互联方面，新平台都提供了更多的拓展性。

比如，我们通过全新一代1系的内饰不难发现，这台车采用了宝马最新的数字化座舱，与目前最新车型如3系、8系、X5或X7等都是一脉相承。车厢采用了10.24英寸全液晶仪表盘和悬浮式中控屏。另外，新车还可以选装9.2英寸的抬头显示，带来互动感更佳的三屏联动，同时多媒体系统搭载了iDrive7.0系统，支持手势控制、数字钥匙、智能助理等新技术。

另外，宝马还将来自电动车i3的ARB技术（Actuator contiguous wheel slip limitation连续限滑差速）移植到全新一代1系两厢版上，使得它成为了宝马旗下第一款受益于EV动态技术的汽油车，并将成为标配。ARB技术将会直接控制发动机单元，与DSC动态稳定系统形成紧密的配合，从技术角度看与马自达的GVC有些相似，它能减少前驱车过弯时的转向不足，还能提高牵引力控制能力，提供良好的操控性。

至此，关于宝马FAAR平台和全新1系的问题我们算是解答完毕。从这里面我们不难看出，从UKL到FAAR的转变，除了技术方面实在的升级，宝马自己心理上的改变也很重要，就是从内心深处认同前驱。当然，宝马可以说，虽然我们是前驱车，但依然有操控性，并没有偏离自己运动的精神。考虑3系都已经开始说兼容性，难道1系的用户还会在意这个？毕竟看重价格的人要远远多于所谓的操控。

侃哥点评：

从代表紧凑车的UKL到代表前驱的FAAR，与时俱进的技术升级当然是必须的，难得的是宝马的认同感，毕竟这曾经是他们所不齿的。未来有更多的紧凑车型，包括X1、X2、2系、Mini等车型都将来自这个平台，而每个车型有可能包含燃油、混动和电动版，这样的平台就真的很强大了。