可能在这么多汽车品牌里，特斯拉是唯一一家能够把整车售价变化用股票K线图画出来的企业，没有了中间商赚差价的环境，亿隆马斯克的定价也就自由了许多——成本涨了，我就涨，成本降了我就降，就连汇率与税率变化等等都算进来，真正让您买不了吃亏买不了上当。

这一点，从特斯拉过往多次调价的经历就看的出来，虽然会有降价后让一部分没有契约精神的消费者抱怨，但是更多的，还是能够消费者实打实的尝到甜头。

而在近日，在此前已经多次传出将与特斯拉携手的宁德时代，这次终于有了官方实锤信息。在2月2日晚，宁德时代发布公告称，宁德时代正推进与特斯拉达成合作关系。而协议约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年。

也就是说，如果合作进展顺利，那么今年Q3上海超级工厂生产的Model 3将有望搭载宁德时代的电池，同时，结合此前特斯拉方面已表态的，接下来会逐步提高国产车型的国产零部件使用率，其售价有望获得降价空间。

而有了希望，自然就会有更多期望，不少人都在想，目前价格已经下探到30万以内的国产Model 3，还能有多大降价空间，还能有多亲民？

我们不妨从电池，这个电动车成本的大头上来估计一下。

根据此前的行业报道，在2019年电池商价格战狂压利润率导致电池大降价的背景下，目前行业第一的宁德时代，其磷酸铁锂电池系统在0.8元/Wh左右，三元锂离子电池包在1-1.2元/Wh之间，而目前国产的特斯拉Model 3标准续航版本的电池容量是60千瓦时，考虑到特斯拉一般还要6%的藏电，也就是可能有63.5千瓦时的电池包，而按照2019年宁德时代的成本，63.5千瓦时电池组的价格也就是在63500元-76200元之间。

不过，这个成本还是贵了，因为2020年会更便宜，根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年底前，每Wh成本要降到1元以下。

同时，在之前，欣旺达副总裁梁锐就有说到“国家要求2020年把电池系统做到1元/Wh，2018年的时候大家对于这个目标都不相信，但就现在形势看，明年电池系统价格不仅会低于一块钱，甚至可能做到九毛钱。”

我们按照最理想情况来看，如果真的是0.9元每瓦时的成本，那么63.5千瓦时电池组的整体价格就会降到57150元，基本只占据目前售价30万的Model 3六分之一到五一之一的成本，也就是说，光是从电池成本角度来看，就能有万元水平的降价空间。

同时，如果算上其它零部件国产化率的逐步提升，那么从第三季度开始，我们将会明显的看到Model 3国产车型价格的大幅度降低，对国产新能源品牌也车型的冲击会进一步增大。