既然可以独享一个GP赛车场，我们应该做点什么呢？应该去找一些土路，因为这一回合是野战。

我想亲自告诉大家从清晨五点开始那六个小时发生的事，尽管背后理由算不上光彩。诸君请明鉴，我之所以自动请缨交代这场比试，主要是想他日年纪老大、日暮途穷之时，能够拿着你正在捧读的杂志缅怀一番。

主要是因为在手机上看了两条短片之后——其中一条可见一部现代WRC赛车气势如虹杀上赛道，另一条则见同一部车左旋右转一口气掠过两个弯，而且开车的人就是在下——我每一天都无法相信自己居然这么幸运，不得不捏自己一把，以确定这一切并非梦境。通常来说，TG安排的试车活动或多或少会有所妥协，过程鲜少完全符合我们所求，成果超出预期的情况更是少之又少，因为我们的门坎往往定得太高，这一次却大喜过望。

事情起因是我们在三月跟现代WRC通了一次电话，询问车队能否安排一部WRC赛车去波尔蒂芒参与TG24大比武。所得答复是可以，尽管我们提出了以下条件：这场比试虽于赛车场举行，但我们想这部赛车的规格以砂砾赛道为准，因为这样会比较有趣。赛车队通常不解风情，只求速度更高，现代车队却很知情识趣，对于我们提出的条件但说“没有问题”。喔，可以顺便安排维修棚、千斤顶、机械师等等人马装备吗？“当然可以，需要安排车手吗？”嗯，这个就免了吧。

 事隔一个月，我打开地图温故知新。为了参与不同类型活动，我曾经不下数十次来到波尔蒂芒，而且十分喜欢场地附近的道路，所以想事先查明一下方位坐标看看有什么好去处，一查之下…….咦？赛道西面那个是什么东东？看着好像是一个满布沙泥的越野场地。莫名兴奋的我马上致电波尔蒂芒查询是否有此场地，答案是确有此事。那么可以借我们一用吗？对方说可以。那么噪音呢？有噪音管制吗？

幸运来了挡都挡不住，而且越来越顺。对一支习惯在沉重压力下打点赛车的队伍来说，清晨五点开工可谓轻松得很。CharlieTurner、Mark Riccioni和Rowan Horncastle组成的TG车队则刚刚从两个小时的停机状态回复清醒，顶着睡意把装备放上福特Raptor，然后去维修站一手拉走刚刚才与Model 3、A45大战三百回合的我。是啊，我们的作息时间现在已经是乱七八糟，与真正的24小时大赛差不多啦。

但所有人依然精神抖擞、兴高采烈，每一个都满心期待。Raptor现阶段的作用其实是一件有些实际用处的辅助工具，给其分派的第一个角色是在黎明前一片漆黑的夜色中爬上一道护堤，为潜伏在充气维修棚内的 i20提供一些额外照明以便机械师整装待发。Raptor当然不是单单为了拖运重物和照亮场地而生，事实上美国那边的F150 Raptor可是由越野赛衍生出来的车型。

我在英国也曾开过一次，觉得这款福特笨重庞大，下盘软绵绵，在英国根本没有用武之地。所以欧洲售卖的是Ranger Raptor，虽说是柴油版，但仍然有功架十足的Fox赛车减震器傍身。这个欧洲版不像F150那么标榜“刀山火海有何惧”的豪勇精神，却配备了10速自动变速箱，210匹马力和500牛·米可以全靠后轮施放。不过迅捷和精准并非它的处世之道，所以每当你提出要求，Ranger Raptor往往要等上两秒左右才会付诸行动。

但高性能之妙趣又岂止于赛道身手了得呢？我不是说各位应该买一部WRC赛车，因为单是买一套赛车悬挂，花费大概已够你买一部Raptor。我想说的是一旦离开平坦赛道，等于多了一种途径来领略越野车的妙处。Raptor之妙，妙似一部非常好动的Defender，虽也懂得爬上爬下、颠簸而行或迂回推进，却偏爱在面对难关时挟着不必要的速度大喝一声、奋不顾身。

所以趁着现代赛车装上轮胎（砂砾场地专用的硬质配方，一套1,400欧元），我从护堤开走福特直奔乌漆麻黑的山丘。可惜这副柴油引擎的唱腔未免太单调、郁闷，想要撩动肾上腺太难了，有V8和响喉的话应该会妙趣很多。不过下盘表现非常称职，高速越过起伏时能屈能伸，其间只会稍微呈八字脚，翻过岩石和水冲刷的沟坎时有心有力。比基础版Ranger宽15mm的左右轮距代表Raptor更加四平八稳，BF Goodrich轮胎只会用后驱全力冲上斜坡时才偶尔打滑。我很快便意识到抱着要它进退维艰的心态挑战这片山区，结果不外乎两种情况：一）相当难以如愿；二）在距离我想开的WRC赛车很远很远的地方外抛锚。

 越野赛车拥有最好的驾驶位置，高度足够让你看清四周环境，手肘一夹就可以碰到方向盘，但胸口和方向盘绝不会发生肌肤相亲的情况，因为五点式安全带会把你牢牢扣在你有生之年所见过最好的座椅上。越野车队果然很清楚车手感觉舒适对于操纵机器一事何其重要。右手略为离开方向盘轻轻一弹指关节，恭喜恭喜，你已经做完降挡动作，升挡不外乎用同一幅度动作轻轻一拉同一块半月形拨片。手刹？近在右边3英寸之外，脚跟根本不需要有任何移动。

这一切代表你用最小幅的四肢动作就可龙飞凤舞。我心不在焉地听着车队人员教导开车步骤与注意事项，哪些东西不能碰，怎样做会拖死引擎，以及返回维修站的规矩，因为我满以为不需要老是提醒自己学跑之前先要学走，但求懂得发挥全力冲刺模式即可，可是当我真的全力冲刺时…….

 一言蔽之，我简直进入了驾驶的涅盘境界，但觉一切完美无瑕。这是我迄今遇过最灵活但又最随和，反应最敏锐但又最畅顺，粗野得来十分淡定，速度飞快却又懂得迎合车手的快车。个中妙处在于重心转移和车手的操纵手法，以发夹弯为例，我在一个左弯玩了许多遍，刹车时略为向右打方向盘，便会感到车尾甩出弯外。这时只要稍为放松刹车力道，就可以约束甩尾角度顺势向左打方向飘入弯。

要维持这个甩尾转向姿势，你所需的反打方向幅度不会多于四分之一圈。手法得当的话，你会用近乎90度的车身摆幅横扫弯角。乘着这时车尾仍然指着弯外，你可以把握时机钉死油门拉直转向角度。这时虽然距离弯心还有一段距离，但你只要信任这一飘的冲势和赛车本身的能力，自然而然会顺势飘过弯心，我甚至敢说这部车比我更加清楚弯口在哪里。

 i20 WRC既无主动式差速器，也无四轮转向或主动减震功能，却仿佛懂得半自动驾驶，感觉就像把我的粗疏动作变得格外干练，加以演绎之后再分毫不差把命令传至车轮。这部赛车实在太高明了，清晰说明了不惜工本的话，机械工艺原来可以成就这么非凡的本领，修为之高简直令我神魂颠倒。试问我怎么可能一边盯着侧窗让车尾飘到几乎就要横越整片草地，一边犹能深信车头最终会扣上弯心啊？这么细微的操纵动作怎么可能对车辆推进轨迹产生如此显著的影响，地上石头、车辙和护堤却无一能够动摇下盘啊？为什么不费吹灰之力就可以获得这么惊险刺激的感受啊？为什么可以这么胸有成竹，危机感却这么低啊？这部车俨如滴水不侵般隔绝了外界一切作用力，如果不是后面尘土飞扬，我甚至以为自己在地面上滑翔！

于是我一边安坐其中，一边吹着口哨翩翩起舞，车外却已是漫天尘土，唯闻杀声震天，场面一片混乱。后来听同事说，他们只能根据偏时点火系统产生的连珠炮响猜测我的所在位置。车中的我只知道砂砾有如机关枪子弹不停扫射轮拱壁，尽管黎明金光已蒙上一层尘土，但我依然朝着蒙眬旭日肆意飘舞，誓要重拍一次无删减版《Climb Dance》。

最后其他人不得不出手截停我时，我开心到只晓得盛赞这部赛车的功夫何其出神入化，铺满泥尘的箱型轮拱、气槽、车身图案、天线和扰流板何其入型入格。之后我们让Raptor和i20互相追逐对方卷起的尘头，从中发觉两者的功夫套路虽然截然不同，却相处得异常融洽。无奈追逐了数圈后，我们不得不移师至下一轮比武的擂台。

于是我不作他想开着WRC赛车奔往下一场地，六速油门尽开冲过大直路时达到191km/h（声浪居然盖过同时以280km/h冲过直路的保时捷938），继而在波尔蒂芒每一个柏油弯角重演先前的发夹弯奇技，手腕一甩车尾一摆四轮齐飘一掠而过，向维修道上矢志成为赛道利器的每一部快车客观示范何谓妙趣横生。经此一役，我感觉自己今后只想开这种快车，直到永远。所以请容我把本文当作一通备忘录，让未来的我忆起这天发生的事，好好回味这部赛车的功夫何其厉害。

车型信息：

FORD RANGER RAPTOR

售价：£48,784

引擎：2.0TD，四汽缸，210匹马力，499.8牛·米，4WD

性能表现：0-100km/h 10.5秒，170km/h

重量：2510kg

动力重量比：80匹/吨

HYUNDAI i20 WRC

售价：够破费

引擎：1.6T，四汽缸，约350匹马力，约474.3牛·米，4WD

性能表现：0-100km/h约2.5秒，约190km/h

重量：1190kg

动力重量比：约295匹/吨