本以为寒冬过后，车市会迎来春天，可没曾想到，一场突如其来的疫情不仅打乱了经济节奏，还顺带为汽车行业的复苏筑起一堵高墙。可以肯定的是，随着疫情波及范围越来越广，今年一季度的汽车市场，基本已经“无力回天”。

那么，在开局不利的情况下，接下来的三个季度，车市能否得到好转，车企全年的销量“小目标”还能否如约实现，想必是业界最关心的问题。而我们感兴趣的，则是这些车企能否在大环境不利的情况下，顶住压力，逆势突围，顺利完成既定任务。

当然，这不是一件简单的事，它考验的是一家车企、一个品牌全方位的体系能力。面对相同的环境，各大车企态度却迥乎不同，有的自信满满，有的稳字当头，还有的低调保守……

「大跃进」派

代表车企：红旗、雷克萨斯、奇瑞等

论及去年最成功的品牌，名单上一定会有雷克萨斯和红旗，数据显示：在刚刚过去的2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，达到200,521辆，实现了同比增长24.9%的喜人成绩。红旗是数字更耀眼，其在2019年的累计销量达到100,166辆，同比增长203%，在车市中独树一帜。

在这样的势头下，红旗将2020年的目标定位20万台，较2019直接翻了一倍；雷克萨斯方面没有明确表态，但其在2017年时就表示，雷克萨斯表示2020年要在中国卖出2016年的3倍，大约为30万台。

但在我们看来，红旗和雷克萨斯的“大跃进”，恐怕要完不成了。先不说疫情影响，光从产品线来看，也不足以支撑起庞大的增量。比如红旗在2019年的销量中，红旗HS5是最重要的增量来源，而2020年的重磅新车H9，定位高，价位也非普通消费者可以承受，很难完成走量任务。雷克萨斯方面，今年最大的看点是全新MPV车型LM和首款电动车UX 300e，也都不是大众消费类产品。

除了红旗和雷克萨斯，自主品牌奇瑞也是信心满满，据悉，2020年，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

数据显示，奇瑞2019年累计销售汽车74.5万辆，根据年初公布的90万辆销量目标，奇瑞的完成率为82.7%。尽管如此，得益于集团三大主力产品品牌——全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆，奇瑞集团将2020年目标定在100万辆。

单从新产品的布局来看，奇瑞集团旗下的多个品牌都有不少新车型亟待发售，且瞄准的也是主力消费人群，如果按照去年的惯性来看，100万台并非空穴来空，但疫情的出现，无疑为这个数字增添了更多变数。

「信心满满」派

代表车企：丰田中国、一汽-大众等

当然，并非所有的车企都像红旗、雷克萨斯那么强势，但对于“大品牌”而言，他们的信心是非常足的，以丰田和大众为例，都对2020年的目标表现出了自信的一面。

一汽-大众将目标销量定为232.5万辆，相比去年增加近20万，不过这一增量主要体现在捷达品牌上，大众品牌和奥迪还是很稳的。考虑到捷达的产品在市场上还卖得不错，且新车型即将发售，一汽-大众这个目标也并非不可完成。

丰田中国计划2020年冲击176万辆的销量目标，相比今年的162.07万辆，增加了14万台。而目前一汽丰田已经公布了2020年销量目标为77万辆。近年来，随着TNGA架构的铺开，丰田逐渐找到了自己的节奏，特别是在消费者购车观念愈发谨慎的情况下，以丰田为代表的日系车更受消费者欢迎，估计这也是丰田信心的最大依据。

「稳字当头」派

代表车企：吉利、广汽传祺、北京现代、东风悦达起亚、上汽集团等

总体而言，今年的车企都力求“平稳”，搞“大跃进”的还是少数，这也与最近两年车市本身的负增长有关，毕竟在存量竞争面前，还真没有几家车企能够对目标销量打包票。

前两年爆炸式增长的吉利也放下了前进的脚步，自去年主动调低销量目标后，今年吉利再次保守地将2020目标定为141万台，仅比去年增加5万台。要知道，吉利今年的新品可不少，icon、7座SUV等都是非常热门的产品。

除此之外，像广汽传祺、北京现代、东风悦达起亚、上汽集团等车企，也都将预期调低。比如北京现代，2019年销量为71.6万辆，2020年销量目标则为75万辆；东风悦达起亚情况与之类似，2020年，这家韩系车企将冲击32万辆的销量目标。为了稳健发展，广汽乘用车今年的销量目标相对比较低调，定为40万辆。

「低调保守」派

代表车企：日产中国、本田中国、江淮、北汽集团等

并非所有的车企都对未来保持乐观，也有不少的持保守态度，比如日产中国、本田中国、江淮、北汽集团等，其销量目标与去年基本持平。

其中，本田中国计划2020年冲击155万辆的销量目标，基本与2019年持平，根据规划本田中国今年年内将会有多款产品推向市场，力争实现最大的突破。2019年，日产在中国销售新车1546891辆，比前一年减少1.1%，没有达到160万辆的全年销售目标，而今年，日产中国将再次向这一目标发起冲击。北汽集团也相对较为谨慎，计划目标与去年226万销量持平，挑战235万辆。

此外，江淮汽车2020年目标也比较“保守”。资料显示，江淮汽车2020年度各类整车及底盘的产销计划为45万-50万辆，比2019年的产销规划减少了5万-10万辆。江淮只给出了一个概数，也说明了其信心不足的一面。由此可见，二三线品牌的生存现状，真的不容乐观。

写在最后

在车市本身还未走出泥潭之际，疫情的来临无疑是雪上加霜，但越是这个时候，越能考验各大车企的营销和产品力。我们希望疫情的影响是短暂的，但也希望各大车企能够苦练内功，积极作为。驱散阴霾需要信心，而信心的来源，则是自身的强大。