昂克赛拉已经到"瓶颈期",还是寄希望于CX-30吧

无可否认,2019年,日系车成功打了一场翻身仗,而且很漂亮,但值得注意的是,这里我们所说的日系车仅仅只是丰田、本田和日产,而并不包括马自达、斯巴鲁和三菱等等品牌,更不会是已经退出中国市场的铃木了。听起来多么讽刺,尤其是马自达,虽然一手黑科技好牌,但不给中国市场,只能沦为叫好不叫座的小众品牌。

前不久,马自达中国正式公布2020年1月份中国市场的销量情况,据显示,上个月的终端销量为20963辆,但却和去年同期相比,下滑了8.23%,受春节假期和疫情影响,也是在所难免的。其中长安马自达的销量为13424辆,仍旧占据总销量的一半以上比例,而一汽马自达也表现有加,销量达到了7539辆。

具体来看,销量最大的支柱还是长安马自达的马自达3昂克赛拉,1月份斩获销量达10698辆,和去年的12月份不相上下。而且全新马自达3昂克赛拉在去年9月份换代上市后,万台销量已经是顶峰的表现了,看来如果没有优惠,昂克赛拉已经到了"瓶颈期",恐怕难以救主,还是寄希望于全新的马自达CX-30吧。

除此之外,马自达6阿特兹在刚刚过去的1月份里斩获了3699辆的销量,也算是一汽马自达的大功臣了。而SUV方面,马自达CX-4的累计销量为3840辆,如果全新CX-30上市后,只要定价合适,一定程度上会牺牲掉CX-4的销量,CX-5就不用说了,"熄火门"之后,就这样不温不火,上个月也就仅仅销售了2990辆。

1月份销量下滑已经成为定数,但与此同时,马自达官方还公布了最新一个季度的财务报告,据统计显示,马自达2020财年第三财季(2019年10月1日-12月31日)实现的营业利润为158亿日元(约合人民币10亿元),并且和同期相比下滑了37%,其中归属于母公司净利润约为65亿日元(约合人民币4.13亿元),同比暴跌了76%之多。

相对应的,马自达在去年第三季度全球终端市场的总销量为37.6万辆,营业收入下降了5%,但对应的批发量则下降了8%。其中北美作为马自达最大的单一市场,第三季的销量达到了10.2万辆,却只增长了5%。

官方表示销量下滑主要是中国和澳大利亚市场的拖累,对此,已经将2020年销量目标下调到了150万辆,这可是今年以来第二次下调销量预期了,并且将主要精力放在北美市场,试图取得销量增长。但我们都知道,一枝独秀恐难久,马自达想凭北美一方市场逆风翻盘似乎也太难了吧。

写在最后

马自达的品牌效应诞生,更多的是因为其众多黑科技傍身,而对于我们中国消费者,更多的只有眼馋的份儿,再加上它在空间、配置、价格等方面"先天不足",注定不会成为大众化品牌。



标签: 品牌分析
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