文/阮锦程

这是一辆非常有意思的美国豪华车。

一直以来美式豪华都被认为在科技含量方面要逊色于BBA等豪华品牌。但这一次全新换代的 凯迪拉克凯雷德，拥有大尺寸的首创OLED曲面显示屏+超级智能驾驶系统等科技，科技方面对德系豪华来了一个逆袭。

这是一辆非常美国的“全尺寸SUV”，尺寸比我们常见的雷克萨斯LX570、奔驰GLS等SUV还要大上一圈，与林肯领航员同级。这可能是你的C级驾驶证能开上最大尺寸的车。

当全世界都在降排量+涡轮增压的时候，凯雷德依然装备了那副成名的6.2L V8自然吸气引擎，而且是不知道连续多少年获得“沃德十佳”的引擎。驾驶体验实在太棒了，而且我实测过旧款车型，油耗并不会比奔驰和雷克萨斯更高。

我们来详细了解一下凯雷德都有哪些有意思的改变：

全尺寸的SUV和超跑都会让设计师非常头痛，如何在全尺寸的体形上表现出豪华车的精细和质感，但又要展示大尺寸的霸气？林肯领航员用了很多传统的线条和更多灯光设计来展示，而凯雷德就简单得多。

凯雷德使用了凯迪拉克标志性的直列式车灯设计，包括大灯和尾灯，这种高长、垂直的灯光设计“只此一家，别无分店”，立体感非常强。再加上全系标配22英寸轮圈，官方照片一出来就获得许多媒体人的赞赏。

但这一次最吸引人的，不是与前代设计大变的外观，而是内饰的大胆前卫和科技感。

我们知道内饰设计最成功的是奔驰，用在GLS和S级轿车上把双联大屏的概念做到极致，让众车厂纷纷效仿。而全新一代凯迪拉克凯雷德也是这种技术的支持者，但有一点它比奔驰做得最好——得益于技术的进步，用上了大面积的OLED曲面屏。

通用官方称它为“业界首创应用OLED曲面屏仪表显示”，事实上第一个用上曲面屏仪表盘的是大众途锐，那是一块由博世提供的12.3英寸曲面屏。但凯迪拉克把这一项技术提升到了极致——OLED，显示区域超过38英寸。

远一看凯雷德的中控台有着奔驰联屏的风格，但实际上整套OLED曲面屏仪表显示由三块屏幕组成：驾驶员左前方的7.2英寸触摸屏，位于方向盘前的14.2英寸仪表屏和驾驶员右前方的16.9英寸信息娱乐屏。

OLED技术的好处是可以非常薄，曲面仪表显示系统如纸般纤薄，得益于其近乎完美的曲率设计，显示屏处于驾驶员最佳视野范围。另一个好处是它显示色彩更生动而且亮度高，也不容易反光，这让它更适合用来制造经常被太阳光干扰的仪表盘和中控大屏。

所以凯雷德的中控台有着苹果手机的简洁、高级感，因为它不需要像BBA那样设计“遮光罩”遮挡在车载屏幕上的传统做法。

增强版Super Cruise TM超级智能驾驶系统，离自动驾驶有多远？

全新一代凯雷德在洛杉矶发布，而我也曾经在洛杉矶的高速公路上驾驶过上一代凯雷德。那种感觉很好，但也不好。

好的是非常幸运选择了这么大尺寸的SUV，因为路上的比你更大尺寸的皮卡都很多，开个小车并排行驶压力会很大。但传统的凯雷德重心高操控并不好，在车道线稍窄的洛杉矶高速公路行驶，当旁边都是车流时压力也不小。

全新一代凯雷德作搭载行业最先进之一的增强版Super Cruise TM超级智能驾驶系统，相信非常有帮助。

这套系统是凯迪拉克2017年超级智能驾驶系统的升级版，相信大家对CT6曾经宣传过的“放手驾驶”还有印象。而最新的系统凭借高精度地图数据，高精度GPS，驾驶员注意力监测系统，以及摄像头和雷达传感器组合，可以在美国和加拿大超过20万英里的高速公路上实现放手驾驶。

增强版超级智能驾驶系统具有包括自动变道功能在内的多项升级。驾驶员可以使用转向灯拨杆发出变道指令，随后系统将在道路环境允许的情况下完成自动变道。当然这个不算什么最新科技，包括蔚来ES6等许多智能电动车都能实现。

但凯迪拉克这项技术更进一步——动态车道保持技术。当其他车辆靠近时，它可以在车道上微调车辆位置，以使驾驶员感到舒适。也就是说当一辆大货车想与你并排行驶时，凯雷德会自动调整一下位置，让你远离大货车。

总而言之，全新一代凯迪拉克凯雷德一出场，以往喜欢科技的买家不得不把视线从BBA上挪过来。难道美国豪华车想学苹果手机打败诺基亚那样，用科技武装自己，改变人们对传统美式豪华的印象？

但对车而言，我更喜欢诺基亚那句话：“科技以人为本”。凯雷德的科技和设计是否真的那么棒？等见到实车，试驾了以后才作定论。