早前，宁德时代公布了与特斯拉（上海）有限公司的合作协议，让宁德时代的股票总市值在一天内涨了近300亿元。隔壁家的特斯拉同样沾了喜，股价已经冲到了全球车企第二的天价。

这在众多人看来，宁德时代这个国内汽车电池供应商能与特斯拉合作，自然是可喜可贺的。毕竟从2017年以来，松下电池对宁德时代的威胁越来越强，2017年宁德时代电池出货量领先松下2GWh，但到了2018年仅仅只是领先0.2GWh，而2019年的两家最终出货数据目前尚未得知，所以胜负花落谁家，现在还说不定。

面对松下电池的穷追不舍，让宁德时代急得像热锅上的蚂蚁，拿下国产特斯拉这一订单，成为了势在必行的一步。

而在公布的合作协议中，有那么几项条例也透露着宁德时代自身的着急。

公告的开头和结尾，都重点提及了“特斯拉没有责任和义务必须购买宁德时代的产品，对采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求，对公司未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定。”

这意味着什么？意味着特斯拉具有绝对的主动权，采购量的多少完全看特斯拉的心情。这还没完，两家的合作供货期限也仅仅是短短的两年。由此可见在这次的合作中，宁德时代处于绝对的卑微态势，这相比它以往与国内新势力主机厂合作时，趾高气昂的作风可谓是天壤之别。

那么除了松下电池销量步步紧逼这个外因以外，是否还存在宁德时代由于技术不如松下电池所以不得不降低自身姿态这一说法呢？

答案显然是不存在的，或许早些年你还能说国产货不如进口货。但从三元锂电池的时代开始，中国企业真正实现了弯道超车，使用国内电池的国产新能源车普遍续航能力比国外车型更强。这点从比亚迪、广汽新能源等等车企的车型续航表现不难看出。

而中信首席研究员杨藻也曾经公开说过“特斯拉若采用宁德时代的电池，将使旗下的车型增加20%的续航里程”，这足以表明了如今我国以及宁德时代在三元锂电池领域的足够优势。

如此的委屈求全，宁德时代也有着自身的小九九。

与特斯拉的合作，更多看中的是它在新能源车领域绝对的号召力。在如今的电动车领域，说特斯拉是老大，我想没人会反对吧。刚刚过去的2019年，凭借着Model 3的加入，特斯拉跃升成为了全球新能源车的销量冠军。

之后还有Model Y这类亲民的产品推出，市场的普及率势必越来越高。而特斯拉在人们心中“准豪华电动车”的身份在日后也会更深入人心。那么宁德时代攀上特斯拉，就意味着坐上了一列高速运转的快车，能加大它在豪华电动车市场的份额。

所以特斯拉并不是宁德时代最终的目标，它的目标是借着特斯拉提高自身的口碑以及市场份额，在全球车企电动化来临时，成为所有车企首选的合作电池商。毕竟相比特斯拉几十万台的销量，未来转型后的大众、通用汽车这类动辄百万台的销量才是真正的“肥肉”。

至于特斯拉也深知道这点，所以除了采购宁德时代的电池以外，它也正在进行着电池的研发工作。

早在2018年的9月，它便与赣锋锂业签署合作协议，购买制造锂电池最重要的氢氧化锂原材料。

并且在2019年的一场发布会上，马斯克也表示特斯拉正在研发续航能在百万英里的电池。所以与宁德时代合作只是继松下之后的另一备胎。

不过这又有什么所谓呢？像是比亚迪与戴姆勒合作、大众与江淮合作，这类的新闻我们早就屡见不鲜了。

那么宁德时代能否如愿以偿实现自己的愿景呢？马斯克又是否这么大方得让宁德时代搭上自身的快车呢？让我们拭目以待吧。

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