此前，新能源情报分析网刊出连续刊出《深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯规制》和《深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯之技术篇》两篇文章。旨在通过特斯拉与宁德时代对外公布“为数不多”的信息，研判双方合作的焦点、诚意和技术范畴。本文则为新能源情报分析网就地缘政治和意识形态，研判特斯拉（上海）与宁德时代就电池技术合作的必然性。

备注1：最终特斯拉（上海）与宁德时代合作的方式以及交易的电池类型和数量，以当事双方发布官方信息为准。

1、特斯拉的得与失：

在特朗普党政的美国，要传统制造业与科技企业回归并制造更多就业机会，对于“造车新势力”鼻祖的特斯拉并不受待见。当然，美国市场的销量增加，依然让马斯克感觉不到安全感的成比例的提升。或许，在同时期全力发展新能源核心技术、整车及全产业链的中国，可以给特斯拉更好的发展机遇和更安全的生态环境。

在美国，特斯拉的得与失，或许被归纳为纯粹销量的激增，并未换来相当的政治体量。

在中国，将新能源作为重要产业全速发展的2020年，几乎全部本土车厂都全力发展新能源，并形成了全产业链的规模效应。

有媒体预测2020年特斯拉全球总销量或达到50万台，而特斯拉（上海）交付量或达到10万台。随着特斯拉（上海）基地的本土化比例提升，成本降低，以及动力电池系统本土采购等综合因素，2021年中国上海制造的特斯拉或超过14万台。

目前，特斯拉除了上海基地外，全部在美国本土生产。全球范围新能源市场发展增速最大的区域是中国市场，同时也是可预见的发展潜力最强的市场。在美国不受特朗普待见的特斯拉，要向寻求突破，到中国发展将是一个必然的结果。

2、你来我往：

可以确认的是，2014年-2020年中国新能源发展的态势、整车销量以及全球范围的市场占有率，彻底改变了美国、德国、日本、南韩等传统汽车国家和厂商的发展节奏与技术方向。

德国和美国汽车厂商先后宣布停止燃油车（内燃机）技术的发展，转向新能源技术。中国北汽集团宣布停产燃油车的时间节点。无疑，这是一系列的信号，并不意味着燃油车走向没落，却很清晰的告知世人新能源发展的辉煌前景。

基于意识形态的差异，坚持建设具有中国特色的中国，用6年时间（2014-2020）完成了新能源核心技术、整车研发、全产业链和市场推广的改变。同一时期，资本主义的美国、德国、英国、法国、日本、南韩等传统汽车大国捆绑在一起，新能源车销量远不如中国。

最重要的是，特斯拉深入“本土化”、“中国化”，可以达到一个更好成本控制状态，更是政治上的“投名状”。众所周知，特斯拉在中国上海成立独资公司，多家中国本土银行为特斯拉提供融资支持，首开中国汽车对外合作行业规范的多个先河。

为了获得更充分的本土化，特斯拉在中国采购铝车身、电驱动、甚至动力电池系统，必然与老乡上汽通用“殊途同归”。

笔者有话说：

发布的稿件是编辑了第三版，太多的论述和论证被去除。

简单的说，特斯拉（上海）的存在，以及上海制造的特斯拉Model 3的量产和降价，引发了中国本土新能源厂商和“造车新势力”的警醒。

显然，经过6年“政策驱动”市场的铺垫，庞大补贴资金的支持，主流中国车厂都获得极大的发展空间与时间，并多次拉低配套产业链的成本设定。

2020年之后，中国新能源产业政策与补贴都转向“市场驱动”与充电设施，可是众多车厂依旧通过多种渠道发出“钱不好挣，车卖出去，快活不下去”的声音。

或许，特斯拉（上海）的本土化、采购宁德时代电池取向再次降低成本、拉高安全性的背后，折射出有序的“放狼入室”，增加“有序竞争”的味道。

文/新能源情报分析网宋楠