雅斯顿原创文章 |麦琪

在中国汽车市场，从近百家造车新势力涌现、到仅剩8家贡献销量，只用了不到两年时间。去年底，爱驰汽车好不容易上市了第一款量产车爱驰U5，结果并不如意，但至少成功跨过了PPT阶段，能否顺利产生销量，是留给2020年的难题。

然而，2020年一开始就进入了hard模式。在疫情之下，对资金需求迫切的造车新势力不仅无法如期生产交付，还要积极投入到抗击疫情的物资捐赠当中：蔚来汽车500万物资、小鹏汽车300万物资、威马汽车400万物资、理想汽车200万人民币、哪吒汽车100万人民币……

重灾区湖北聚集了众多汽车零部件生产商，威马汽车今年初投产的第二生产基地也在湖北，生产物流进度被严重拖累，第一季度能否挺过来，成为了造车新势力在抗击疫情之外的重要议题。而因为复工时间一再延迟，一些品牌已经开始寻求新的自救模式，比如将销售渠道转移到线上、为消费者提供足不出户的购车方案，等等。

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危机四伏的「第一名」

2019年，造车新势力实际贡献销量的品牌只有8个，全年销售额为70840辆，总量并不多，但作为新势力的交付大年，已经实现了累计同比增长182.4%。

去年造车新势力的第一名是威马汽车，凭借单款车型EX5收获了年销量16876辆。不过，这个成绩背后，是威马汽车在过去一年的饱受争议，除了被起诉、股权冻结等负面新闻的纠缠之外，EX5的销量构成也成为了它能否稳住第一的质疑。

截至2019年11月，威马汽车旗下有4家出行公司。从2018年4月开始，威马汽车陆续以收购、合资的方式成立了4家汽车租赁公司，覆盖全国的汽车租赁和出行服务，另外也增加了一项网约车经营服务，在全国范围内推广旅游租车、城市用车和网约车等出行服务。

在威马汽车的官方介绍里面也有这样的字眼：新能源汽车产品和出行服务供应商，比如2019年初威马与美团打车合作的重要一项就是探索「新零售+网约车」的形式。威马在过去很多公开场合中提到过，在消费市场普及电动车只是其中任务之一，最终方向是成为智慧出行生态的服务商。

由此看来，威马汽车在2019年的16876辆销售数据很大程度上与它的出行服务相关，伴随着旗下四家出行租赁公司的业务推进，是大量出行用车的购买与市场投放，由此生成的销量被计算在内。威马EX5在去年获得销量第一，与很多自主品牌新能源汽车的发展路径相似——出行公司内部消化。

不过这样的方式并不能长久，首先是出行公司的车辆需求问题，在城市用车渗透率没能持续增长的前提下，出行用车的需求会趋向饱和。以在全国范围内推广最为积极的曹操专车为例，去年在佛山市内的专车投入运营的车辆也只有数百辆。随着越来越多纯电动汽车品牌布局出行服务，威马汽车也将面临更多挑战。

出行服务不会是威马汽车唯一业务，2019年广州车展上市的第二款新车——中型SUV 威马EX6 plus，更大尺寸、更长续航和更丰富的智能配置，目的自然是要打动私人用车市场，随之推出的电池租赁方案，也是打动C端用户的一种策略。不过，去年以来，威马EX5在私人用车市场的质量口碑问题在逐步显现，这些都将影响到第二辆车EX6的推广。

当下还要解决的，是外部环境对威马EX6顺利推出市场的阻碍。

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被忽视的「第四名」

外界关于造车新势力讨论的两极分化：一方面我们最关心的是蔚来、小鹏和威马谁能争得第一，另一方面我们也热衷于盘点那些黯然离场的品牌，比如再也没有消息的游侠或者奇点。谁在威马、小鹏和蔚来之后排名第四，似乎没有人关心。

去年哪吒N01以全年销量10006辆的成绩排名造车新势力的第四名，可能很多人都没有想到，这款存在感很低、只是捆绑了「哪吒」这个IP的低端纯电动汽车可以获得超过1万辆的销售成绩。

如果我们不将哪吒N01理解为主流的造车新势力，那么它的销量就很容易被理解了。作为一款主销价格7万元左右、续航里程301-351公里的小型SUV，它的市场竞争对手是一批同样低续航的微型车，同样主打城市周边县城以及四五线城市的用户出行，这时候哪吒N01的优势就很明显了，包括空间、包括内饰材质，也包括一个10.1寸中控屏代表的高科技。

至于说它具备的造车新势力思维方式，那可能就是应对疫情期间推出的销售模式：7天无理由退换、30公里范围内送车上门。比起那些因为疫情生产进度受到延误的产品，哪吒N01至少解决了一部分消费者急需购车出行的问题，而且较低的价格也降低了购车压力。只不过，在疫情影响出行效率的当下，消费者更多的是考虑便利出行，纯电动车在这时候是欠缺竞争力的。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。不过，哪吒N01今年初与小灵狗出行的合作，也在说明共享出行是这些品牌不愿放弃的销量增长机会。

可惜的是，今年初的疫情对三四线城市的经济打击是很大的，即便会催生一部分首购车需求，也不一定能为哪吒N01带来持续增长的机会。

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激烈竞争的二三名

从去年小鹏和蔚来汽车的成绩来看，很难说谁在今年更有机会。小鹏G3以16608辆的销量成绩获得去年的新势力造车第二名，以数百辆的差距超过了第三名的蔚来ES6。如果说威马汽车的冠军地位主要来自出行服务的贡献，那么小鹏G3则是反映了更真实的消费市场。按照小鹏汽车的统计，超过80%的销量来自于私人购车。

不过，更真实的竞争力来自于蔚来汽车，去年ES8和ES6两款车一共实现了超过两万台的销量，考虑到两款车的高端定位，以及在Nio APP的用户活跃度，去年蔚来汽车在C端市场的实力是非常明显的。到了2019年最后几个月，蔚来ES6已经表现出了超越小鹏G3的势头，即便这两款车的目标人群没有任何重叠。

顺利度过了2019年并且呈现了越来越好势头的小鹏与蔚来汽车，到了2020年将会开始新一轮的竞争。虽然蔚来今年会有三款汽车同时销售：ES8、ES6和EC6，但从去年底ES6和ES8销量此消彼长的情况来看，今年蔚来的主销车型仍然会是ES6。至于小鹏推出的后驱高性能轿车P7，在短期内还不具备贡献更多销量的能力。

如果只看两个品牌主打的小鹏G3和蔚来ES6，两者在各自的价格段都具备很强的竞争力，续航、智能、服务等各方面成为了打动消费者的核心要素。蔚来ES6的压力相对大一些，国产Model 3也许会抢走一部分潜在客户，ES6只能靠更豪华的质感、SUV的特殊性以及后续换电升级的优势打动消费者。

不过，今年蔚来有了全新ES8的上市，在解决第一代ES8质量与体验问题的基础上，有了100kWh电池包提供接近600公里的续航，能够让ES8在同等价位的豪华纯电动SUV里有平等的话语权，并且让更多消费者公正对待它在豪华感、科技感等方面的超前优势。

因此，当蔚来ES6和ES8的差异逐步扩大、同时推出主打个性化的EC6，那么整体数据应该会继续和小鹏汽车拉开差距，成为最具话题性和竞争力的新势力造车品牌。

按照去年的规划，2020年下半年我们还能看到超大屏的拜腾量产车上市。但如今的经济环境恐怕又多了一些不确定因素。

图 | 来源于网络