2019年12月，沃尔沃新 S60上市了。作为沃尔沃在中型轿车领域的主力产品，全新S60的产品力到底怎么样？对待中国中国消费者有没有做到“货真价实”呢？我们就把美版S60作为参照，用数据对比的方法让消费者看一看，全新S60到底是一款怎么样的产品。

美版沃尔沃S60的内饰、外观如下：

美版S60售价与国内S60售价对比如下：

由上图可见，国内版S60全系价格均略低于美版对标车型，说明S60的定价“靠谱”。但是，价格靠谱，性能是否靠谱呢？让我们进行性能方面的对比。为了让读者更加深入了解S60在中国市场和美国市场的配置差异，我们选择了几款代表车型（粗体表示），在以下几个方面进行了深入对比：

1. 车身底盘

由于采用了全球统一的底盘，中美沃尔沃S60的轴距都是2873mm，与奔驰C级和宝马3系相同，属于同级别主流水平。

悬架方面，采用前双叉臂后多连杆的结构。官方定位“舒适型底盘”，能够给驾乘者足够的舒适感受。至于“运动性”方面？中美官网上都没有宣传的东西，消费者还是不要奢求太多了。

2. 动力系统

美版S60提供了T5、T6和T8三个配置。T5型采用2.0T单增压发动机，输出功率184kW；T6型采用了最新的2.0T双增压发动机，输出功率达到232kW，已经显著高于宝马330和奔驰C300的180kW；T8型则采用了更加先进的插电强混动力总成，综合输出功率达到了294kW，完全压倒了同级别竞争对手。

国内版S60的动力配置则显著低于美版车型。S60在中国市场推出了低功率的T3型和T4型，取消了先进的T6型。虽说中国的用车情况以市区为主，和美国买个菜就要开20分钟城际公路的情况不同，但是作为豪华品牌，S60 T3型120kW的功率，还不如吉利自家旗下帝豪GL的1.5T发动机（130kW）；S60 T4型的140kW也不如长城VV7的2.0T发动机（167kW）。只有T5型和T8型做到了动力系统和美版一致。

笔者一向反对在动力系统上区别对待中美消费者。就中国市场的税收政策来看，只要是2.0T发动机，不论输出功率如何，消费税率都是5%。因此，S60 T3、T4和T5型的税负成本是相同的，沃尔沃完全可以在中国市场大范围采用T5型发动机。现在国内市场推出的T3和T4型，就是利用了中国消费者“看品牌不看性能”的毛病，把性能已经过时的产品拿来“新瓶装旧酒”包装一下，同时借机抬高国内版T5型的价格。代表沃尔沃最新技术的T6型在中国市场的缺席，也说明了在沃尔沃的眼中，中国消费者“不适合”使用他们的“高端产品”，想多花钱都不给机会。

3. 安全配置和大灯

IIHS的安全评测中，包括灯光配置。

在美国IIHS的碰撞测试中，S60取得了2019顶级安全中型豪华车的称号，可以说非常给力。不论是25%正向碰撞还是50%正向碰撞，S60的成绩都达到了G级。主动安全配置也非常到位，前方行人碰撞预警和车辆碰撞预警功能都达到了G级。唯一的缺点在于车灯，由于美版S60的转向头灯不是全系标配，因此在车灯方面仅拿到了M级，增加了选装包以后才拿到G级。

但是在中国市场上，沃尔沃S60并没有在安全配置上做到中美一致。如果说“转向头灯”功能在中国市场没有大面积配置还算是情有可原，那么美版标配的“自适应远光”功能到了国内版上变成了T5顶配和T8顶配车型才有的“高端配置”，就不是可以轻易理解的事情了。除此之外，并线辅助（盲区监测）功能，在美版除了最低配的T5 Momentum以外全系标配，到了中国市场后也只有T5和T8型顶配车型才有。

笔者认为，安全配置事关消费者的身家性命，作为一个在意自身形象的企业来说，不论消费者是否重视，都应该在安全配置上尽可能做到“中美一致”。但是，沃尔沃S60身上，我们看到的是差异化对待。笔者建议各位消费者，在购买S60的时候，尽量选择安全配置和美版一致的车型。

4. 悬架和车轮

美版标配的前后通风盘式刹车，到了中国市场上竟然变成了后实心盘式刹车，看来成本总是在“看不见的地方”压缩。

美版全系标配的R18轮毂，到了国内市场上，T3和T4型也缩水成了R17轮毂。

5. 中控方向盘

由于国内T6车型缺失，方向盘换挡功能随之消失了。反正本来就是定位“舒适”的产品，把换挡拨片这种“华而不实”的功能取消可以压缩一下成本。

中国城市建设发展快，所以S60国内版相比美版增加了车载导航功能，可以一定程度上解放手机。

美版的T8全系标配全景影像，到了国内版低配的T8上就消失了，变成了后视影像。美版最低配T5 Momentum上也带有的后视影像，在中国的T3型上也消失了。

自适应巡航是个好东西，可以降低高速驾驶时候的压力，美版在T8上才有，中国市场则是T5和T8的顶配才有，算是一种“功能下放”。

无钥匙启动/进入可以极大的方便驾驶员，美版除了低配车型以外基本标配了这个功能。在中国市场上，无钥匙启动做到了标配，但是无钥匙进入则只在T5和T8高配车型上才存在。

6. 座椅和内饰

座椅可以说是一辆车上与乘员接触最亲密的部分。出于压缩成本考虑，国内版T4智逸豪华版和T8混动智逸豪华版在美版基础上将真皮座椅简配为仿皮座椅。此外，T8混动智逸豪华版还简配了前排座椅加热功能，对于中国北方的消费者不是很“友好”。

7. 天窗和后备箱

敞亮的天窗能给车内成员一个好的心情，前提条件是天窗很干净、天气也很好的情况下。S60在中美市场全系标配了全景天窗。

感应后备箱可以极大地提升车主的便利性，尤其是在采购之后大包小包在手里，用脚“扫一下”车屁股打开后备箱再好不过了。感应后备箱在美版S60上除T5以外的车型中广泛配置。到了中国市场，这样个配置竟变成了T5顶配上的“高端功能”，连T8的低配型上都没有。看来某些国内看起来“高大上”的配置，实际的“逼格”并没有厂家定位的那么高。

8. 音响系统

音响系统是“车载LED大屏幕”普及以前，最能体现汽车“逼格”的功能性配置。一套好的音响（配合好的音频），可以给驾驶员平淡的通勤生活中带来不一样的感受。

哈曼卡顿作为车载音响领域的老牌高级货，在美版S60上的普及率颇高，除了T5 Momentum没有以外，其余车型上均有配置。

到了国内版S60上，这样一款“除了低配车型外基本全系标配”的功能，又变成了顶配车型才有的高端货。

9. 空调系统

空调系统对于车内成员的舒适性非常重要，自动空调由于可以在不占用乘员注意力的情况下维持车内温度恒定，其便利性和舒适性要远高于手动空调。

作为豪华品牌，自动空调在中美S60上都做到了标配。双区空调也能更好的兼顾了冷热感不同成员的乘坐感受。

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版S60的价格区间为29.8万元~54.0万元；国内版S60的价格区间为28.7万元~46.2万元，国内版S60定价低于美版。随着中国车市逐渐冷却，即使是豪华品牌，也开始在中国市场进行贴身肉搏似的的“价格战”。最近上市的车型，特别是豪华品牌，其定价正在逐渐回归“合理水平”。

2. 车身及底盘方面，中美S60相同。2872mm的轴距处于市场中型轿车主流水平。但是，美版全系标配的“前后通风盘”刹车，在中国市场则变成了“前通风盘/后实心盘”；而且T3和T4车型的轮毂尺寸也比美版T5车型小了1寸。

3. 动力方面，美版标配T5、T6常规动力和T8插混动力；国内版配备T3、T4、T5三款常规动力和T8插混动力。从动力配置上说，国内的T3和T4均属于“同排量低功率”的简配车型，只有T5型和T8型做到了中美动力一致。国内版取消的T6车型虽然对于爱好动力的消费者是一个遗憾，但是国内有多少消费者真正在意动力呢？实际上绝大多数的消费者关心的还是“品牌和外观”。

4. 安全方面，美版S60的安全配置非常全面，完全达到了“6气囊+胎压监测+车身稳定+主动刹车+自适应远光+转向头灯”的标准。国内版S60在“并线辅助”和“自适应远光”两项配置上普及率不如美版对标车型。虽然S60目前的安全配置已经达到了同级别主流水平，但是云生仍然认为沃尔沃在安全配置上区别对待中美消费者是不厚道的行为。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。