中国车市当下的舆论焦点离不开豪华车细分市场，其中的超细分、具有指标意义的就是ABB，中国汽车产业首家公益传播融媒体平台——“汽车公益榜”（CACP）工作室在大数据检索后发现，面对突发公共卫生事件，中外主流车企第一矩阵——ABB的赈灾反应速度次序排列变成了BBA——宝马应对疫情防控的响应速度全行业第一！奔驰第二！奥迪第三！（正好与2019年度销量顺序排列一致——作者按）宝马在华应对不可抗力的“应激反应”之敏捷、令人感叹！从这个角度可以判读出宝马在华的市场与公关的衔接与决策机制上更加流畅而有效率！年度豪车销售冠军与拔得应对突发公共事件的全国车企头筹、市场销量与品牌形象两者相得益彰！堪称汽车厂家首轮赈灾慈善救助热潮中的人生赢家！

奔驰在首轮社会公共危机应对PK的时效上内敛而稳健——中国首家汽车行业慈善公益传播研究智库——“汽车公益传播智库”（CPCT)的专家、美国斯坦福大学的索思诺在回复邮件中表示：他注意到一个细节——奔驰公布捐助数额的时间节点“恰巧”在宝马刚刚公布捐助数额之后、而且整整多出1倍，似乎风头更强劲......

而一向在豪华车市场上咄咄逼人的奥迪、公布捐助的时间节点则远远落后于宝马和奔驰！并且未公布准确的捐助机构！诸位专家都一致反映没想到凭借奥迪的体量和影响力，对公共危机事件的正面回应时间会晚于宝马、奔驰？个中缘由、耐人寻味。

立足中国汽车社会的“汽车公益榜”（CACP)是中国首家定位于汽车行业社会责任传播的融媒体平台！15年来一直致力于汽车行业可持续性发展的公益传播，立足遵循《中华人民共和国慈善法》有关“弘扬慈善文化，培养公民慈善意识，广播、电视、报刊、互联网积极开展慈善公益宣传积极传播慈善文化......鼓励媒体对慈善活动进行监督，对违法违规行为予以曝光。”以及依据《中华人民共和国公益事业捐赠法》有关“社会监督”的条款，在涉及汽车行业的慈善和公益领域，进行正能量传播和舆论监督！

最新出炉的中国首家“汽车公益榜”1月份榜单还透露出一个汽车行业内部的可喜动向——主机厂与经销商之间的平等互动！19家湖北省内广汽丰田销售店与广汽丰田携手共同抗击疫情，集销售渠道之力，支持疫情防控。福特全国销售服务机构专门为湖北疫区经销商紧急提供应急防护物资物资！——中国汽车行业首家公益传播研究智库——“汽车公益传播智库”（CPCT)专家、中国汽车流通协会副秘书长罗磊强调：“在这个纷繁复杂的大环境里、这些厂商之间良性互动的端倪成为汽车流通领域里的正能量”。

通过本期榜单、可以发现一个中国汽车企业品牌发展的现象级进步——基金化（或专项基金）的常态化运作，从而彰显出在华车企、自主车企、甚至是汽车流通环节的经销商与国际化接轨的专业化形象！奔驰、宝马、捷豹路虎、一汽、东风本田、广汽丰田、吉利、比亚迪、永达经销商等都在公共危机的慈善活动执行层面引入了基金会或专项基金！，约占上榜汽车厂商的1/3强！说明企业社会责任、包括慈善和公益的运作逐渐与国际化接轨，CSR的运作更加符合全球化标准！

但是、也应看到不少车企的CSR仍滞后于时代的进步，说明车企的决策管理层的水平参差不齐、车企内部涉及品牌的流程缺乏专业化的规范管理！而且按照《中华人民共和国慈善法》、《中华人民共和国红十字会法》、《中华人民共和国公益事业捐赠法》等法规的相关条款，不少车企在捐赠人权利义务和接受社会和舆论监督等方面都存在不透明的现象！

中国汽车行业首家社会责任传播研究机构——“汽车公益传播智库”（CPCT)海外专家、美国西雅图中文台的Sam Gong在回复中提及一汽大众携旗下三大品牌的捐助、面对“全国性公益基金会”、以及上汽大众“通过上海慈善机构向全国疫情严重地区捐赠”的表述，他在解读了国外的慈善捐助需向公众明确公示捐助对象后、强调这两家合资车企的捐助给社会公众的印象似乎有些含糊，在如此严峻的全国性公共卫生危机事件中表述过于笼统。

的确、一汽大众和上汽大众作为合资公司的捐助通稿表述过于简单、作为捐赠人连受赠人都没确认、就宣布捐赠款项，这显然与《公益捐赠法》和《慈善法》的法律条款不相符！涉及CSR的慈善项目到底有无专业规范的基金会运作？难道南北大众在华四十年来数不清的的名人代言、公共卫生危机爆发了还没确认到底是捐助哪家“全国性公益基金会”或哪家“上海慈善机构”？这似乎令人费解！需要向中外股东、消费者和海内外媒体解释清晰，并接受社会舆论监督！

长期致力于中国汽车产业社会责任研究的“汽车公益榜”（CACP）总策划人谢卫列表示：依据《慈善法》、《公益捐赠法》和《红十字会法》、《所得税法》等相关法规，当前需要注意引导两个社会关注焦点——一是全民监督车企捐助落实、二是各界遏制车圈的网络裹挟！

首先、与2003年非典、2008年汶川地震的传播舆论环境有了天翻地覆的变化，面对如火如荼的全国各行业和车企的捐资捐款，海内外热心慈善人士普遍对相关救助机构的公正、公开、公平存有疑虑。具体到车企层面、如何依法依规建立透明机制有效监督车企捐赠？媒体和公众的关注焦点转换到对主流车企的捐助落实到位与否和如何实施、捐助动向和最终效果如何？能否通过相关专业审计机构的后续审计？负有社会舆论监督职责的传播媒体界如何在这一过程中实施有效舆情监督？如何防止车企自身和被捐助机构出现可能的挪用、滞留、贪腐或变相诈捐？这些也是中外车企在这场公共卫生安全危机事件过程中需要防微杜渐、深入思考和处置的课题！与当年非典、汶川地震后截然不同、当今的社会公众在当下的这场抗疫赈灾过程中表现出极强的参与感，应当引起车企和相关监管部门的重视！

其次、面对奉献爱心的中外车企，消费者和媒体如何防范“道德绑架”，如何规避“网络暴力”的裹挟，尤其是将捐款金额多少和捐赠发布时间先后作为评判车企奉献爱心大小的非公允衡量标准，也需要实施弘扬正能量的引导和负传播的有效监控，以维护正常的社会生活次序、尤其是车企的合法权益不被扭曲！这才是和谐汽车社会消费升级的主旋律！ 

公平地讲——在武汉公共卫生危机事件的初始阶段，日本和韩国的民间和官方的积极捐助比欧美这些人道主义大国更踊跃，但“德粉”和号称自主车企的“民粹”网络水军仍很猖獗，黑日、黑韩的跟帖明显看出其裹挟舆情的企图！—— 123 这样有意（yi)思吗？二！望三思！在这一全民同舟共济、众志成城、疫情防控的特殊时期，这类厂家和公关代理服务商的智商和情商非常Low，植根于中国汽车社会的“汽车公益榜”对此给予明确谴责。 （待续）