在上一期对不同级别、国别轿车产品的盘点中，我们通过一个新颖的角度观察到了轿车市场的现状；在紧凑型轿车市场里，德系紧凑型轿车与日系紧凑型轿车是市场的热门选择，美系紧凑型轿车紧随其后；中国品牌紧凑型轿车产品与德系品牌的产品矩阵相比，更像是在单兵作战；由此可见一个品牌在某一细分市场的销量，除了与单品竞争力有关外，与产品的排兵布阵亦有着密不可分的关系。

至于中型轿车市场，日系中型轿车、德系中型轿车同样占据了第一阵营的位置，美系中型轿车年销量破10万辆的仅有别克君威一款产品；中国品牌虽然处在迎难而上的阶段，与前方的合资对手相比还有一段距离，但就产品本身其实已经表现得很不错，只是消费者对于一款中型轿车的需求，并不只是追求产品力与性价比。

首先可以与团友们分享的是，中国品牌在SUV市场的表现与轿车市场的表现形成了明显的反差；在小型SUV与紧凑型SUV这两大SUV的支柱型细分市场里，中国品牌得到了市场充分的青睐，是市占比最高的国别。这里很大一部分原因在于主流的小型SUV与紧凑型SUV的定位、定价，是中国品牌SUV崛起的大本营，基于这个大本营，中国品牌SUV开始向上发展；而合资品牌SUV恰恰相反，它们是从20万级市场逐渐下探到中国品牌SUV的大本营，越级竞争与降维竞争是中国品牌SUV与合资品牌SUV发展最大的区别。

因此，在中型SUV市场，局面又回归到了中型轿车市场的格局，不同的是中国品牌中型SUV另辟蹊径，呈现出了更符合国人需求的产品。至此，在简单的结论分享过后，我们直接进入这涵盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV三大SUV细分市场的不同国别SUV销冠的盘点，看看这十二款各自领域的销量冠军，都花落在谁家？

宝骏510是2019年SUV销量榜中排位最靠前的小型SUV，年销量为158201辆；结合 宝骏510的定价与定位，不难看出自2017年上市以来它的黑马身份；精准的定价与定位隔绝了大部分小型SUV的竞争，而产品出色的实力则让宝骏510戴上了小型SUV销量的皇冠，其在产品的做工、用料上都是同级别中较高性价比的代表；即便是在2020年回看宝骏510的设计，"颜兽"的代号依然实至名归。

紧随在宝骏510身后的自主小型SUV是长安汽车的CS35车系与吉利汽车的缤越；CS35车系与缤越的定位更高，尤其是CS35PLUS与缤越，定价直接杀到了10万元以上，已经抵到了不少合资紧凑型轿车的“喉颈”。CS35PLUS与缤越都是自主小型SUV里精品化的代表车型，对于考虑宝骏510的消费者，我不会直接建议参考CS35PLUS与缤越，但对于想在10万左右预算购买SUV的消费者，这两款精品化的小型SUV除了小型SUV定位带来的差别，产品力并不输同价位的紧凑型SUV。

XR-V很好地继承了日系品牌在消费者认知中的优良表现，省心、耐用、不错的空间表现，并且还凭借着年轻、动感的设计俘获了不少年轻消费者。尤其在中期改款后，XR-V对车主反馈的一些不足之处都进行了改进，例如在NVH上的优化、底盘舒适性的调校、换装1.5T动力等等。洞察消费者的真实用车需求、贴合消费者的用车生活场景，让XR-V成为了合资小型SUV中的佼佼者，在2019年收获了年销147203辆的好成绩。

姐妹车型缤智的上榜与XR-V如出一辙，至于两者间为什么会有近4万辆年销量的差距，这里除了造型上是走国际范还是本土范的区别和定价上的差异化外，与两个品牌乃至旗下热销的产品系列都有很大的关系，毕竟本田SUV的认知度最初是由CR-V创立的。榜单上另一款日系小型SUV则显得比较另类，定价与定位上，广汽丰田C-HR都比前两者要高一些，但似乎很少人会纠结于这一点，因为C-HR的个性、张扬，以及其背后的TNGA丰巢概念，让C-HR成为了新生代消费群体眼中最具年轻化、最符合期待的丰田车。

德系品牌在小型SUV市场的排兵布阵要来的相对晚一些，就连榜首的途铠都是在2019年4月份才上市的新车型，不过从其上市不足一年就能收获63495辆的年销量也可看出，德系品牌对小型SUV市场的野心。诞生自MQB A0平台的途铠，与其说是为了与合资小型SUV一争高下，不如说掠夺了自主紧凑型SUV的蛋糕；在得年轻人者得天下的趋势下，手持10多万预算的年轻群体恰恰就是途铠眼中的香饽饽。

从销量上，尽管德系小型SUV与日系小型SUV、自主小型SUV还不在一个量级上，但结合大众体系在轿车产品上的排兵布阵，大众体系在小型SUV上也正拉开一张产品网；这或许在某种程度上解释德系小型SUV的榜单上出现了唯一一款豪华品牌小型SUV，奥迪Q2L。善于借助体系优势、平台优势进行产品布局的大众，将因这些优势带来的销量上涨，进一步降低产品的边际成本，继而用更低的边际成本打造更高竞争力的产品。

以昂科拉为代表的美系小型SUV虽然在销量占比上相较其它国别小型SUV不占优势，但考虑到昂科拉7月份才完成换代的事实，以及上一代昂科拉长达7年的服役时间，2020年才是检验昂科拉市场接受度的最佳时期。美系小型SUV是较早登陆国内市场的小型SUV产品，受制于产品生命周期的影响，在近些年一直处于比较尴尬的境遇；而随着昂科拉、创酷等产品的换代，美系小型SUV的复兴或许指日可待。

换代后的昂科拉与创酷占据了美系小型SUV销量的冠亚军位置，并且这两款产品的定位、定价还是互补的；创酷的定价为9.99-13.99万元，昂科拉的定价为12.59-15.59万元，如果把创酷与昂科拉的定价区间再放到其它合资小型SUV的定价区间里，这两款美系小型SUV的代表产品的野心便显露出来了；对于正在考虑美系小型SUV的消费者，也完全可以根据产品调性与预算来对昂科拉与创酷做出抉择。至于上市自2016年的自由侠，从产品调性到品牌调性看，它走的都是相对个性的小众市场。

“神车”是介绍哈弗H6的最佳开场词，不过这里的“神”不是为了烘托哈弗H6的销量，而是它伴随了中国经济的发展和国人用车需求的变革，将人们想拥有一辆车的期望，变成了拥有更好的生活。这个道理就像甲壳虫之于当年德国人对汽车的需求，福特T型车之于当年美国人对汽车的需求；不同的是哈弗H6至今依然是国内SUV市场的销冠，通过不断地调整、提升，成为消费者在紧凑型SUV上的选择。如今的哈弗H6没有了红蓝标，也没有了庞大的产品矩阵，却依然有一年386405辆的销量。

这里的博越涵盖了博越与博越Pro，同样CS75也涵盖了CS75与CS75PLUS；博越系位于SUV销量榜的亚军，CS75系位于第六顺位，都是中国品牌在紧凑型SUV中的代表产品；尤其是博越Pro和CS75PLUS，其定价已经上升到15万级，直接对上了部分合资品牌紧凑型SUV。尽管自主紧凑型SUV与合资紧凑型SUV在定位上是一致的，但在配置上，尤其是在智能与主动安全的科技配置上，这两款代表作实现了越级的竞争。

作为早期进入中国的合资SUV，CR-V曾是许多中产阶级家庭的汽车梦；随着人均消费水平的提升，CR-V也在合资紧凑型SUV的阵营里完成了迭代升级，1.5T本田地球梦发动机、2.0L发动机+电机的i-MMD混动系统、HondaSensing安全超感智能驾驶辅助系统等等，都是如今CR-V留给消费者的口碑、标签。作为SUV销量榜第四顺位的车型，CR-V同时也是合资紧凑型SUV的销冠；在2019年末，CR-V迎来了自己的胞弟——广汽本田皓影，它们会在2020年擦出怎样的火花？着实值得期待。

与CR-V和皓影的兄弟搭档不同的是，位列日系紧凑型SUV销量榜第二三位的奇骏与逍客，是两款从本质上就差异化定位的产品。逍客的定位是一款介于小型SUV与传统紧凑型SUV之间的入门级紧凑型SUV，而奇骏则是东风日产实打实的紧凑型SUV代表作品，拥有5座、7座布局的奇骏是许多家庭消费者的心头之选；但就是这样两款互补的搭档，在2019年联手为东风日产贡献了387549辆的销量。

这个位置以前是大哥途观的，现在途观功成身就晋升为途观L，于是接替者途岳顺势而来。2018年10月上市的途岳在2019年的销量为138235辆，月均过万的销量并非是最值得关注的点，而是从2019年8月以来，途岳销量扶摇直上，从8月的1.01万辆直接飙至12月的1.87万辆；途岳的这个势头在2020年会带来怎样的增益，将决定德系紧凑型SUV在2020年的话语权。

尽管同是紧凑型SUV，探歌的定位则要比途岳稍低一些，这点从尺寸、动力、定价均能体现，探歌同属于一款打着差异化定位的入门级紧凑型SUV，并且是大众旗下少有的主打年轻消费群体的SUV；就销量来说，探歌的市场认可度其实算是不错的，毕竟品牌调性就在那。排在德系紧凑型SUV第三位的是华晨宝马的X3，其实2019年是宝马进入中国市场以来表现最好的一年，像宝马X3这样换代后备受市场追捧的产品也有不少；那么宝马X3的优势体现在哪呢？保持海外的尺寸，对运动、操控基因的坚守或许是重要的一部分。

美系品牌在紧凑型SUV市场的布局是有短板的，除了当年的长安福特翼虎与后来的Jeep指南者，鲜有美系合资SUV的代表能走进主流消费者的认知。而别克昂科拉GX与雪佛兰创界又是刚推出不久的新产品，所以在2019年美系紧凑型SUV销量的榜首上，我们看到的是江铃福特领界。领界是目前福特在中国最畅销的SUV，是福特中国2.0战略的产物，可以说是为中国消费者量身定做的产品。从销量表现来看，领界距离前辈翼虎当年创下的佳绩还有一段距离；从产品来看，领界在用料、配置与定价上，又确实很接地气。

2019年卖出47054辆的凯迪拉克XT4，这一销量成绩相比2018年足足增长了209.9%，作为一款入门级豪华品牌紧凑型SUV，凯迪拉克XT4的这一成绩是值得肯定的；但依然难以掩盖美系品牌在紧凑型SUV市场上的无力，尤其与自主、德系、日系等品牌的相较之下；不过美系品牌似乎也意识到这一待解决的现状，别克昂科拉GX、雪佛兰创界、福特锐际的入场，便是肩负重振美系紧凑型SUV大旗而来；美系品牌在紧凑型SUV市场缺少拳头级产品的困境，在2020年或许会得到改善。

伴随着途岳登顶德系紧凑型SUV销冠，途观从上汽大众官网的隐去，途观L也在中型SUV市场开始一骑绝尘；2019年SUV销量季军、中型SUV销量冠军的头衔，足以说明途观L在当下国内市场的受欢迎程度。这是一款没有太多槽点的产品，预算不够？途观L提供了1.4T的版本，2.0T性能出色、燃油经济性更喜人，空间充足够用，底盘调校也能照顾到车上每一个座位的乘客；就是这种遵循“木桶理论”的出色产品力，造就了途观L的销量神话，以一款合资中型SUV的身份跻身2019年SUV销量的前三。

从紧凑型轿车、中型轿车、小型SUV、紧凑型SUV到中型SUV，不知团友们有没有发现，但凡德系车型销量榜里，大众必定占据至少两个名额，德系中型SUV销量榜这里是探岳与途观L。作为后来者，探岳能够在2019年取得179428辆的销量，可以看出其与途观L在产品的差异化上是成功的，差异的不只有设计，还有配置与定位；探岳相较途观L会年轻不少，当然这里指的是驾驶层面以外。至于奔驰GLC，它用自己独到的设计、做工、用料与氛围营造，诠释了一款豪华中型SUV、一个积淀百年底蕴的品牌该有的自然与从容。

开局不利的美系SUV在中型SUV市场扳回了一局，担此重任的产品是别克昂科威，一款什么都要比别人多10%的美式SUV。昂科威身上有着美式SUV骨子里对豪华、品质与驾乘感受的坚持，尤其在换装9AT变速箱后，昂科威成了许多人眼中集豪华与舒适的中型SUV最优解。在我看来，昂科威热销的另一大关键在于其定价，官方18.99-27.99万的定价，显然有一部分是奔着掠夺合资紧凑型SUV市场的蛋糕去的；1.5T的动力也不弱，但如果要推荐，显然2.0T会更有味道。

根据这份美系中型SUV的销量榜单，如果你是一位美系中型SUV的热衷者，在预算相对拮据的情况下，探界者的定价绝对深得你心；如果你在美式运动与美式豪华间，希望豪华的比重更高一些，那么昂科威是你的最优解；当然如果你希望美式运动与豪华兼备，那么推荐你的选择就是被誉为新美式格调SUV的凯迪拉克XT5。

这是一款一线城市能见度不高的中型SUV，但对于中国家庭人口的普遍情况而言，它却是一款称职而且实惠的家用SUV。花10万左右的价钱，换来空间够大、够容纳家人的座位、丰富的配置、不错的NVH优化，以及底盘调校舒适的中型SUV，它正是国人一直以来追求的性价比家用车之选。有别于合资中型SUV的价格门槛，捷途X70是以国内消费需求出发打造的自主中型SUV，对于选购人生第一辆车的年轻人来说，它的定价不算高；对二胎家庭或喜欢自驾游的家庭来说，它又拥有满足多人出行和多功能的要求，于是它火了。

在自主中型SUV的销量榜单中，除捷途X70外，瑞虎8、风光580走得皆是相似的定位，奇瑞汽车深谙家庭用户的心声，除了瑞虎8、捷途品牌外还推出了定位更高的星途品牌，势有通过农村包围城市的战略，掌控自主中型SUV市场的话语权。

汉兰达在中型SUV市场是一款被捧上神台的产品，若不是进口部件限制了它的产能，汉兰达是具备成为中型SUV一哥实力的。它没有特别突出的地方，但却完美地继承了人们对于丰田品牌的所有优良传承，舒服、好开、实用，这些形容看起来毫不起眼，但真正将它做到出色、极致，却并非易事；汉兰达就是这样一款专注在舒适、好开、实用的中型SUV，是一款在你不知道怎么选时，怎么选都不会错的中型SUV。

在汉兰达之后的是广汽本田冠道与东风本田UR-V哥俩，冠道与UR-V走的路线与汉兰达截然不同，它们作为中型SUV并没有推出7座的版本，“空间魔术师”专注在提升仅有座位上乘客的乘坐体验；可以说在同级的中型SUV中，罕有能像这哥俩的后排所提供的高好感、高舒适的乘坐体验。1.5T对于冠道与UR-V而言不会有小马拉大车的感觉，家用刚刚好，2.0T动力更充沛，但你需要衡量自己是否用得上2.0T的动力；至于冠道与UR-V的抉择，我的建议是先参考销量，再根据个人喜好。

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