至于旅行车为什么在中国不受欢迎，我们已经讨论过很多次了，说白了就是旅行车的诸多优势和特点并没有迎合中国消费者的使用习惯和场景，而后排空间小、车价过高（进口旅行车）等问题，却正好是在意舒适度和价格的中国消费者最不能忍受的缺点之一。

所以即便有再多的情怀党呼吁阿特兹旅行版或是速派旅行版，各大厂家也没有表现出在国内市场继续推出旅行车的意愿，归根结底还是没人买。不过这就对了，不好买的才是玩家口中的情怀，才是值得怀念的东西，要是满大街都有，就称不上情怀了。

说到非常小众的旅行车，要是您能说出君威旅行或者 斯巴鲁力狮旅行，证明您还真对小众车有所了解。不过事实上在早些年，基本所有征战欧洲市场的大品牌都推出了很多家用旅行车，即便是没怎么去过欧美的皇冠，也在日本经济的顶峰时期推出过旅行版。

从上世纪60年代开始，皇冠就对旅行车做出了尝试，那时的皇冠就已经用上了2.3升6缸发动机与前置后驱平台，形成了日系高端旅行车的雏形。

那个年代的皇冠旅行车一直采用3+3+2的座椅布局，没错，就是老电影中的那种，前两排放上贯通的大沙发，由于采用了怀档，所以也不与坐在前排中间的乘客发生冲突。值得一提的是第3排座椅的两个座位是朝后的，可见这真是名副其实的应急座啊。

其实本田雅阁也曾出过旅行车，说到这儿，你一定就会猜到是思铂睿。

本田思铂睿与讴歌共享了大量技术，在动力操控方面都有与高配阿特兹掰掰手腕儿的实力，所以这种驾驶感受优异，而空间不大的车肯定不是中美消费者的宠儿，而是欧版的。既然思铂睿是欧版的雅阁，那推出个欧洲人喜欢的旅行版就是理所应当的了。

可见只要有人买单，万物皆可瓦罐，一些真正的瓦罐迷甚至已经开始自己制作假想图了，这一张张图片仿佛表达出他们内心的呐喊：我连设计费都帮你们省了，你们赶紧造车就完了。

这张亚洲龙的假想图做的确实有点意思，由于这一代亚洲龙的设计本身就很现代且修长，所以在后备箱上加上一截，看起来毫无违和。考虑到近两年来丰田品牌在中国的影响力越来越大，等一汽丰田对于亚洲龙产能的升级完成，如果真出个旅行版，没准在销量上还会有意外收获。

尽管标致508的旅行版早已定型，但是也架不住车迷在其充满未来感的设计上进一步发挥。相信很多瓦罐迷与我一样，看到这张图之后内心会想：如果这辆车是真的我砸锅卖铁也会买。这张假想图甚至用上了口径超大的四出排气以及双门设计，不行，不能再看了，馋死我了。

最后一张图跟中国消费者的关系就比较大了，并且我个人认为这件事情成真的可能性也很高。既然领克03+已经成为了“自主品牌第一性能车”，那么再推出个自主品牌最帅瓦罐儿也不是什么难事儿。2.0T高功率发动机匹配四驱系统，再来一套图中所示的中出排气，哎…又该去摇号排车了。