谁也不会想到通用会让悍马用这种方式回归，一台油大王SUV变成了悄无声息的电动皮卡，这辆车即将在今年5月20日发布，是国产的一辆电动车，你没有看错，国产的，因为美国产也算是一种国产啊！

先来看这辆车的账面数据，1000匹马力，还有别不相信你自己眼睛的扭矩：15594牛·米的扭矩，零百在3秒内可以完成。回过神来说说扭矩，跟我们平常了解的扭矩不一样，是的简直令人颈后一寒的数字，从这扭力数据上看，这车能拖动在我们这颗星球上它想拖动的任何东西了（但你还是拖不动前女友的心），我也相信这辆悍马皮卡是拥有四个电机分别驱动每个轮子的。

我们都应该知道悍马最出名的是SUV的车型，所以猜测这次悍马EV应该会有两个版本，SUV和用SUV衍生出来的皮卡版本，毕竟皮卡的销量在美国是不可小觑的，所以双管齐下发布这两种车款，才有可能不负通用集团投资22亿美元来复活这匹悍马。

然而续航现在先不必要着急，今年五月份才发布，那么等到量产和交付用户手上要2022年的事情了，还有两年的时间可以让电池技术进步，这倒是我们不太需要担心的问题，我们还不如猜猜知道之后让我们割席的整车价格。

再怎么香的悍马EV也未必能登录中国，那就换个话题聊聊在中国的国民皮卡，也是2019年才刚刚才出道的长城炮，这辆车颠覆了大部分中国老百姓对于皮卡的形象，亲民的价格、豪华的内饰、出色的性能和空间，造就了这款长城炮车型全国第一的超高销量，2019年年底就售出7000多辆稳坐销冠王座。

我们说一辆车有多好多值得拥有，但大部分人都因为价格使它与你隔空遥望，这种做法是令人伤感的，就算厂家宣传得天花乱坠，车型内藏各种让人兴奋的玄机，一旦提到价格你就望尘莫及，这么做对于推动皮卡在国内的普及，只存在反作用力。

长城的哈弗在中国的地位家喻户晓，在这种技术和市场占有率的支持下做出来的皮卡，当然没有让我们失望，长城炮刚开始，要不要像悍马EV或者特斯拉这些选手那样推出电动的车型，我的看法是：先不着急让我们失去快乐。

我的观点有三个：第一政策、第二观念、第三习惯。

政策，现在国内还有许多省份没有对皮卡解禁，皮卡在这些城市不能拥有充分的路权，它们还是会被看成作货车而非是乘用车，这需要时间让各个省份开放政策落地，慢慢接纳皮卡成为乘用车。也会有人觉得如果皮卡变成了电动，那么不就解决排放问题，可以让皮卡进城了吗？我并不认为这样，毕竟皮卡就算电动化了，它车型依然没变，对于国内的政策执行方式，你我都应该懂得，按规矩办事的道理皮卡还是皮卡，还是没法正常在市区行驶。

第二是观念，现在家庭不是因为限牌限号的问题，大部分都不会考虑电动车，毕竟电车的续航问题，充电条件并不是每家都能满足，所以内燃车或者是混合动力车才是大部分消费者的首选，真的闹腾得没办法才退而求其次买电动车。

而皮卡这种车型本来就没有很好地得到认可，还弄个电动的版本，我看情况会事与愿违。

第三是用车的习惯，市场经济刚开始的时候轿车的盛行，当SUV开始进入国内市场之后迅速成为了国内最畅销的车款，因为空间、通过性和舒适度SUV都是一个很折中的选择，深得国民的心。不过要知道，皮卡这种车款，是集合空间、通过性、装载能力、舒适于一身的几乎完美的车型。只不过在中国它的刻板印象是工地用车拉砖的，是抢险一线人员用车，这种形象让皮卡大打折扣，所以人们总习惯于把皮卡定位在工具车的范畴。

在人们改变习惯认知之前，最好的方式是推出一辆好看耐用实用方便，价格还要便宜的车型来，一旦消除了刻板印象，我们再更换动力系统也不迟。

我还是真心实意地感谢长城能推出这款名字并不怎么样（长城炮的车友会都叫对方P友？），但功能外形价格都十分亲民的皮卡，实现皮卡在国内的中兴大计。所以啥电动不电动的 what are you 弄啥嘞，我们还没到时候，等到时机成熟，我认为电动皮卡在国内也能成为性能穷凶极恶的车款之一。