是的，你没有看错，“高傲”的雷克萨斯，竟然先向印度市场低下了头。

最近几年，雷克萨斯在中国国产的消息不绝于耳，可最后都成了“空头支票”。无论是一汽丰田还是广汽丰田，都曾向雷克萨斯抛过橄榄枝，也都有意无意地制造了一些“暧昧”绯闻，可直到现在，雷克萨斯在中国市场的本土化，仍没有一个准信儿。

反倒是我们的邻居印度，已经迎来了雷克萨斯的本土化——近日，“印度造”的 雷克萨斯ES300h正式上市销售。

据了解，雷克萨斯并未在印度建设独立工厂，而是使用丰田在班达迪·班加罗尔当地的工厂，并斥资1亿美元新建生产线进行生产制造业务。尽管如此，这也是继美国、日本之后的全球第三个生产基地。资料显示，在此之前，雷克萨斯一共有5家工厂，分别是日本九州工厂，田园工厂，元町工厂，加拿大的安大略工厂和美国工厂。

虽然仅仅是一条生产线，一款车型（ES），但雷克萨斯的这一动作可以说让国内消费者非常诧异，为什么印度会优先于中国实现本土化，难道是印度市场更“有利可图”？

其实并不是这样。根据相关统计信息显示，2019年全年，雷克萨斯在印度市场的销量为600辆左右，而中国市场，完全不在一个量级。2019年，雷克萨斯在中国市场成为了“20万辆俱乐部”的新晋成员——其在华销量首次突破20万辆，达到200,521辆，实现了同比增长24.9%的喜人成绩。值得一提的是，2019年雷克萨斯智·混动车型累计销量69027台，同比增长39.3%，和品牌增速一道创下历史新高。

即使放眼全球市场，印度市场也是微不足道的存在——雷克萨斯2019年1-12月的全球销售业绩为76.53万辆，较上年同期增加了10%，成为历史最高的年度销售业绩。这一年，累计销量最多的地区是北美，基本上与2018年相比持平，约为32.5万辆。此外，欧洲市场同比增长14%，约8.7万辆；日本市场同比增长13%，为6.2万辆。显然，中国市场才是拉动销量增长的最大引擎。

那么，雷克萨斯在印度率先实现本土化的原因何在？

官方给出了自己的理由：印度针对豪华进口车设定了高达100%的关税，而为了与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌进行竞争，雷克萨斯选择进行本土化制造以降低关税成本，进而增加本土市场的竞争力。

印度产的雷克萨斯ES

在一个年销量仅600台左右的国家建立本土生产线，无论怎么看，都不像是一笔划算的买卖，好在这条生产线依托于丰田旗下，倒是能节约不少成本。因此，我们认为，雷克萨斯积极布局印度市场，并非只是想突破关税壁垒那么简单。

每日车讯认为，雷克萨斯此举的目的，更像是为未来在印度市场高档汽车的份额做铺垫。数据显示，2019年，印度汽车新车累计销量为3816891辆，同比下降13.3%。而中国早在2002-2003年就已经达到了这个水平（2002年销量为324.81万辆，2003年为439.08万辆）。

也就是说，印度汽车市场大概与中国汽车市场相差17年左右，并且两国人口数量接近，从市场容量来看，印度很有可能成为第二个中国市场。而雷克萨斯，显然不应该缺席这个巨大的蛋糕，先发制人，提早布局，有利于雷克萨斯赢得未来印度高档汽车市场的主动权。

印度都已经实现本土化了，雷克萨斯在中国的国产化还远吗？

从现在来看，似乎没有必要。凭借进口、可靠与东方豪华的标签，雷克萨斯在中国市场过得有滋有味，部分车型甚至已经到了需要加价提车的地步，这一点，就连BBA都望尘莫及。既有销量，也有增速，而且利润率和品质也能得到保证，雷克萨斯没有理由去瞎折腾。

而从中国消费者的角度来看，大多数人看重的就是日本产的进口品质，国产后反而会降低大家的购买欲望。有一个例子可以证明这一点：2017年8月，丰田汽车社长丰田章男开通了微博，短短24小时，丰田章男的粉丝就达到3万，而在第一条打招呼的微博下面，关于雷克萨斯是否该国产的话题，引爆了评论区。对此，中国消费者的意见出奇一致——不要国产。

但从长远的角度来看，雷克萨斯的本土化似乎是必然，否则很难真正和BBA竞争。但我们认为，就算雷克萨斯未来要国产，模板也应该是特斯拉——独资在中国建厂。由于国内的政策已经放开，允许外资独立在中国建立工厂，那么这一硬性壁垒将不复存在。而对于消费者而言，一个纯正的雷克萨斯工厂，自然要比广汽雷克萨斯/一汽雷克萨斯有吸引力得多。