笔者听到过不少声音，是关于SUV车型无需装备四驱系统的观点。他们认为，四驱系统是在越野场合里使用的功能，而SUV基本上服务于城市道路，配备四驱系统纯属浪费。

之前有海外媒体对SUV的操控性能进行测试，在湿滑的路面上驾驶多个品牌的SUV以稍快的车速通过S型弯道。尽管这些车都有配备四驱系统，但是最终的结果是大部分测试车都在过弯的过程中较大地偏离了行车路线。

图：对于城市SUV，越野这等活儿顶多只能算是客串。

虽然这个结果涉及了四驱系统的性能和轮胎等方面的因素，但是对先天高重心的SUV来说，若然连可以对前后轮动力进行分配的四驱系统都没有的话，后果只能更严重。所以笔者认为，即使不去攀山涉水走泥路，SUV都应该配备四驱系统以应付雨天等不良路况。

图：尽管 奥迪Q3有quattro系统坐镇，但过弯时依然能感觉到强烈的重心转移，轮胎颇为吃力。

例如风格上完全是城市化的雷诺SUV车型科雷傲就与同平台的日产奇骏一样配置了适时四驱系统。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。

科雷傲的适时四驱系统采用多片离合式中央差速器，前后轮的动力比例能够在100:0至50:50之间调整。前后轴均采用开放式差速器，但配备了电子式限滑差速功能，利用对特定车轮施加制动力而达到防止空转的目的。

图：在中控台上设有驱动模式选择按钮，AUTO模式下电脑通过前后轮的转速来判断采用前驱还是四驱。此外还可以手动固定为前轮驱动或者四轮驱动，因为电脑没有长眼睛，也会出现对路况的判断出现差错的时候，这时候驾驶者大可以相信自己的眼睛。

这套四驱系统虽然并不算性能优异，但对于科雷傲来说是对其操控性带来了改善。当时的试驾中，笔者并没有进行越野测试，不过就在弯道上体验过前驱和四驱两个状态下的差别。由于现在车厂对于车辆的底盘调教大多都是稳字当头，宁愿转向不足也不要转向过度，因此前驱模式下的科雷傲在过弯时感觉车头有点过于笨重，转向不足也出现得比较早；而切换到四驱之后过弯时的车身动态相对之下要显得顺滑，车头笨重的感觉有所削弱，只是在提速方面比起单纯的前驱要稍为柔和一些。

后话：不可否认，SUV对于一般轿车而言拥有更好的通过性，尤其对于路况有时候会差到不可理喻的中国道路，确实有派上用场的时候。但是这样的代价也非常明显，车身高、重心高的SUV如果再遇上例如路面湿滑等轮胎抓地力差的情况时，在过弯或紧急变线时较为容易出现险情，这时候如果有四驱系统出来拉一把的话则有望化险为夷。所以说四驱系统是SUV的先天缺陷的一个有效补救措施。