对于纳智捷来说这些日子其实并不轻松，前阵子GT-R教父水野的离去则令众人大呼一惊，更别说今天的主角更在是否上市的模糊传闻中游走，我辈也不免替这台湾唯一的自有品牌留下几滴冷汗；无论外界风风雨雨如何，官方对此奉上相关的上市活动及媒体活动来攻破各界谣言，我辈姑且暂别这腥羶色回归驾车根本，摒除了过往对于Luxgen的刻版印象，来会一会这堪称旗下最为成熟的终极之作 URX，到底是开启另一波高潮亦是最后一搏，URX简直身担极大重任意图突破重围，我想在此时传出拿下千张订单的纳智捷来说，总算暂且服了一帖安心丸。

成立以来一直主要关注在SUV的纳智捷，虽然途中还是有些许三厢轿车的规划，但始终品牌核心及技术还是扎实地烙在休旅车型上，而URX的出现更针对了台湾买家的期待而生，以4米7多的中大休旅车型定位的URX，除了常见的五人配置外还额外奉上5+2座布局供各位买单，新增的ADAS主动安全虽未达Level 2层级，但在聊胜于无的前提下，纳智捷也终渐入正轨走正确的路，对此我还是抱着正面角度看待的。

掐掐手指头算算时间，惊觉纳智捷有许久时间未曾推出新朋友了，URX亦是沉淀两年多后的课后随堂考成果，而URX就视觉感受确实打了我辈几记响亮巴掌。并非它身怀惊天地泣鬼神不可一世的颜貌，而是URX确实生的不大像纳智捷所有，而辨识度极高的分体式头灯也非独一无二，可别误会了，个人对于这样的设计可赞誉有加。

自一开始的法系至后来的韩式泡菜Kona皆是如此，要说URX依样画葫芦倒也说不清，但至少就初次见面还是保有不错的印象。相对前卫的车头铺陈来到后半段却变了样，URX因应7座规划拉长了车长，设计师在前方使尽气力所描绘的线条，在车尾方面就显得沉闷，车头利落的线条也在B柱之后断了后路，着实可惜。

我想争议更大的是内饰，去掉仪表添上ARD实景抬头显示的URX，真的是险中求存的一大举动。发布当日便听闻不少媒体前辈对于ARD的质疑，各位或许也对这向Model 3致敬的设计感到几分诡异，我辈对于如此新颖的手法虽不排斥却也相对陌生。将行车电脑信息整合至ARD上确实是个独树一格的方式，除了能简化中控的复杂程度又能增加视野开阔感受。ARD亮度不足却也因当日烈阳照射下显得回身乏术，未来的量产车是否针对改善就只能等待后续追踪报导了。

我更注意到车内装潢的用心良苦，这次加入不少软性材质覆盖增进质感，原本过于本土化的台式设计也在URX身上消失的无影无踪，例如肥大到无地自容的排挡杆。更大的车身尺寸果然如实反映在乘坐品质及空间上，头部空间也因车顶平整设计不感半点压抑，在URX身上确实嗅到几分高级车的韵味，真的可喜可贺。12英寸中控屏也进行了改进，在流畅度及逻辑性都有进步，虽然整体操作顺畅度及界面精致度仍有调整空间，但确实好上其他兄弟姐妹太多太多了。

URX全系都搭载U6 GT那台1.8升四缸涡轮增压发动机，唯独调校上有些许差异，厂方也因URX的定位给出了199匹马力及300牛·米，变速箱则是熟悉的Aisin六速自动。纸面信息能清楚告知URX跟U6的动力总成基本相同，厂方也特此说明针对URX动力高原分配有着更精准的调度。

确实所言不假，在U6哪种上气不接下气的引擎回馈，在URX能体会到更精致的运转品质，在纳智捷上常见的涡轮迟滞经过工程师细心调校下已能独撑大局，高中低转速域皆能发挥的一气呵成，URX讲究的是车手及驾驶更上一层的感受。悬挂虽维持前麦佛逊后扭力梁的配置，但URX的车身组装及刚性都有明显的改进，再加上原厂对于噪音抑制上花费的不少心思，亦是我辈初次能在纳智捷上体验到高级车的乘坐质感。

不尽脸上两行潸然泪下，纳智捷终于突破盲点直入核心。虽然以品牌定位及售价上来说，跟竞品相比仍属弱势，车厂与消费者精打细算的搏斗势在必行，纳智捷这次在URX投注的赌注虽颇有赢面，但要如何在这块城池占得一席，尤其进口车（台湾售卖的车型以进口为主）打得如火如荼的激烈战况下，市场也在这波进口大军的攻势下一边倒。URX固然拥有起死回生的筹码，后续是否看涨甚至翻盘，我想此时便是纳智捷须步步为营的关键时刻。