以往提到 大众帕萨特，我们脑海里跳出的第一印象就是销量常青树、均衡中级车这样的字眼。然而，自从中保研公布了帕萨特25%偏置碰成绩为P之后，其在很多中国消费者心目中的形象瞬间坍塌。

原因无他，安全性作为车辆最重要的一个属性，是很多消费者最看重的，而帕萨特作为在中国市场上市多年的车型，居然在偏置碰撞的时候A柱全折，而且车身的溃缩程度也没有达到标准，甚至安全气囊在弹出之后并没有能够很好地保护驾驶者的头部。

不光如此，最令消费者不解的一点是美规版的帕萨特，在美国IIHS的碰撞测试中，获得的成绩是A，25%偏置碰撞成绩为G（优秀）。并且美规版车型一直都没有换代，也就是说老款美规版帕萨特的碰撞成绩级都要比国内新款的帕萨特要好太多了。

由此可见，大众在中美两国市场的区别对待。而中国市场却是支撑大众全球销量半壁江山的主要市场，如此对待中国市场，的确很让很多消费者寒心。

然而，在碰撞成绩公布了之后，大众一直并未给出正面回应，网上还有很多声音在质疑中保研的测试结果。在我看来，中保研测试的根本目的是为了来判断某款车的安全性，从而来评估和降低保险公司的损失，其本质诉求和很多消费者是一致的，测试成绩还是可信的。

于是，在最近公布的汽车投诉排行榜上，常年霸榜的标致408车型成功被赶下了冠军的宝座，取而代之的是“新生代王者”帕萨特。

不过，在帕萨特所有的投诉当中，占比最大的不是安全性，反而是变速箱和滑阀箱故障。毕竟宏观的安全性是在发生巨大事故的时候才会显现出来，而在日常使用的过程当中体现的并不明显。

因此，帕萨特不光安全性差，还存在这其他比较大的缺陷。

所谓滑阀箱，其实就是油泵蓄压器系统，里面有大量的电磁阀，一旦滑阀箱发生故障，就会导致变速箱无法正常工作，这其实是非常影响驾驶安全的。而出现问题之后，很多4S店采取的方法是更换整个滑阀箱，更换成本比较高。

其实在滑阀箱故障已经不是个别现象了，而应该算是帕萨特的设计缺陷，所以，大众应该召回问题车型才对。此外，变速箱还有顿挫、异响、抖动等问题。

除了变速箱的问题之外，发动机也没能幸免，异响和烧机油的投诉内容也在我的意料之中。

说到底，大众对于中规版的帕萨特很多问题都没有重视，仗着国人对于大众品牌的喜爱而有恃无恐，若长期这样下去，大众的口碑必然会受到损失。

在我看来，大众作为最早进入国内的合资品牌之一，理应做好带头作用，而不是通过减配来达到增加单车利润的目的。

随着大众在中国市场布局的车型越来越多，真心地希望将来大众能够好好解决下旗下车型的问题，别让一副好牌慢慢打烂……