2020年初，新型冠装病毒的阴霾一直笼罩着国人，奋斗在一线的医务人员急需一种“特效药”来抑制病毒，打赢这场战役。在汽车市场，万众瞩目的 凯迪拉克CT4即将在第一季度上市，大幅终端优惠依旧会是它保持市场竞争力的“特效药”吗？

CT4作为ATS-L的继任者，后者早已打下了前期市场铺垫。在硬件上，CT4与CT5基于同样的后驱平台打造，同样的2.0T可变缸发动机；可变电磁悬架、后桥机械差速锁也都悉数到场。另外，CT4较短的车身尺寸与轴距在打造车辆运动性上也拥有先天优势。

凯迪拉克CT5利用账面数据来对抗宝马325，甚至拥有堪比宝马330的241匹绝对动力，10AT变速箱，以及27.97万元的售价和其它绝对配置优势。

事实怎样？凯迪拉克CT5也只是“伪运动”，变速箱没有宝马3系的采埃孚8AT来的淋漓尽致，无论是日常低速状态下动力输出的平顺性还是激烈驾驶时动力的响应速度，宝马3系都是标杆级的表现。值得肯定的是，CT5作为一台豪华品牌中型车，在家用的舒适性的表现上的确做到了该级别应该有的表现。

毫无疑问，更高的运动性应该是CT4的职责范畴。曾经ATS-L就是为了与宝马3系竞争而生，如今CT4在继承前任基因的同时，则要面对来自BBA的紧凑级别车型，奥迪A3、宝马1系、奔驰A级，错位竞争一直是通用惯用的市场策略。

CT4虽然换装了2.0T可变缸发动机，但是8AT变速箱却是老款ATS-L的升级版本。老款8AT变速箱的换挡逻辑（迟钝），低传动效率，后期可靠性（抖动），会在CT4上得到显著的改进吗？这将会成为它是否能立足豪华品牌入门级市场的关键因素。

美系车的品控较差，是车圈公认的缺点。无论是早已上市的CT6还是上市仅几个月的CT5，电子故障一直困扰着车主，例如中控屏经常死机，电动座椅调节按钮偶尔失灵。虽说在质保期内可以免费解决，但是频繁的往返4S店浪费时间，车主必然会产生非常差的用车体验。一台车说到底也只是一个工具，润物细无声般的存在才能捕获消费者长久用车的芳心。

强大的对手一直是凯迪拉克难以逾越的门槛，曾经的ATS-L要面对宝马3系，如今的CT4要面对奥迪A3。对于该级别的普通消费者，他们并不会在意后驱还是前驱，宝马工程师曾经取消后驱1系改前驱就是一个活生生的例子。奥迪A3虽然没有那么多的营销噱头，但是EA211和EA888发动机与7DCT的搭配早已经是老搭档，是经过市场严格考验的产物。目前最低配A3的经销商售价也下探到了15万元，15万元买一台奥迪难道不香吗？

目前美版最低配CT4售价约合人民币24万元，CT4国产后，预计高配车型达到30万元。很多网友表示2020年并不会着急入手，因为凯迪拉克的终端优惠一直很有诱惑力。

消费不仅在等待终端优惠，而且在等待市场对凯迪拉克车型的质量反馈。归根结底还是消费者对凯迪拉克车型产品力没有信心的表现，购车时拥有很强的捡漏心理。是因为价格接受产品，不是因为产品接受价格。

凯迪拉克CT4上市的日子越来越近，上市后是否拿终端优惠续命就要看那台改进后8AT变速箱的表现了。如果拥有静若处子，动若脱兔的换挡动作，再加上接近爱信变速箱的可靠性，那才是众多追求运动型车年轻人无法拒绝的诱惑。

如果CT4的表现与ATS-L持平，那么大幅终端优惠也只能是缓解短期病痛的常规抗生素，并不是彻底斩草除根的“特效药”。