文/Kris

据外媒报道，宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）对外表示宝马在现阶段不会针对电动车开发专有平台。但得益于灵活的战略指导，宝马完全能够有信心与当下发展电动化的主流车企想抗衡，毕竟目前宝马现有平台既可支持电动汽车、插电混动汽车，也可支持传统燃油汽车，当然，这样的决策也秉承着宝马“Power of the choice”的价值观。

需要注意的是，这并不代表宝马不重视电动车。2020年是宝马的新能源车元年，将会有多款新能源车型进入市场。另外，老对手奔驰、宝马相继推出的使用纯电动平台打造的车型市场表现并不算太好，或许也是宝马在现阶段不盲目跟进的原因。

依旧不盲目跟进电动车

之所以做出这样的决定，更多的原因还是因为宝马相信如今正在使用的“集成”平台既可支持电动汽车，也可支持内燃机汽车。齐普策希望延续前任哈罗尔德·科鲁格的理念，坚持保守的电动汽车投资策略，不改变之前已经确立的路线。

宝马之所以对电动车的投资策略如此谨慎也是事出有因。除了对欧盟的电动车政策不确定性充满担忧以外，还与宝马曾在打造独立平台上承受过巨额损失有关。早在2013年，宝马就发布了利用全新平台打造的i3，但该车在上市后，销量及口碑都表现平平，最终使得宝马决定停产i3车型，并表示不会将i3昂贵的造价和独特的车身设计延续到后续的电动汽车上。

值得一提的是，先前生产 宝马i3的莱比锡工厂已经在原生产i3的产线上投产了全新宝马1系、宝马2系、宝马X1等车型，这也符合齐普策所说的宝马现有平台既可支持电动汽车，也可支持内燃机汽车这一理念。

不盲目≠不跟进

尽管做出了在现阶段不推出纯电动平台的举措，但宝马已经实现了全球50万辆电动车在路行驶的目标，而在中国宝马也已经交付了5万辆新能源汽车。根据此前的规划，宝马将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

2020年是推进计划发展极具重要的一步，宝马将2020年定义为新能源车之年。根据规划，今年一季度宝马将推出三款新能源车型。而到2020年底，宝马将能够提供6个车型系列组成的新能源车产品阵容，其中包括2款纯电动车型（i3、iX3）和4款插电式混合动力车型（X1、X5、5系的插电式混合动力版本、以及i8）。

值得一提的是，纯电动车型ix3将会在中国沈阳生产基地下线，其不仅将为中国消费者提供良好的出行体验，同时还将出口全球其他市场。但由于疫情的影响，如今宝马的铁西工厂已经进入到了停工状态，这些纯电动车型能否按时进入市场还有待观察。

钱是“万恶”之源

不在现阶段开发专门为纯电动车打造的专属平台，这个决定也与经济层面息息相关。宝马高管乌多·亨勒（Udo Haenle）表示，为电动车建设一个全新的工厂将花费大约10亿欧元（约合77亿人民币），而如果对现有的工厂进行改造来进行电动汽车的生产制造仅需要300万欧元（约合2300万人民币），不管是从开发还是制造成本上，使用现有平台都是有利可图的。

从财务上来看，宝马的做法无可厚非，但外界认为宝马的做法可能会导致旗下产品的竞争力缺失，因为诸如奔驰、奥迪等竞争对手都已经在开发电动车专有平台。对此，齐普策认为，开发电动车专有平台并非实现旗下产品竞争力的必要措施，现有平台也能够满足这些要求，而亨勒也表示宝马不会在影响用户驾乘体验上做任何的妥协。

竞争对手采用使用纯电动平台打造的车型市场表现不佳也是一个原因之一，奔驰EQC在去年11月国内上市的当月仅售出160辆，第二个月更是只有98辆，这样的成绩对于奔驰在国内生产的任何一款车型都相差甚远。

从市场方面及盈利目标上来看，宝马当下使用“集成”平台生产电动车型的做法也是明智的。因为在市场转向电气化初期，生产工厂可以迅速改造产线，适应燃料驱动及电池驱动汽车的制造需求，而这节省下的成本将会给其车型在市场上带来更多的价格优势。更何况，宝马只是在当下选择不研发纯电动车的专属平台，这样的举措无可厚非。