文/韦波

我们本次测试的是广汽丰田混动 凯美瑞2019款2.5HS锋尚版（国VI），官方指导价24.28万元。为了叙述方便，我们以下简称为“混动凯美瑞”。

强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

钣金工艺不错

我们在混动凯美瑞上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从数据上可以看到，混动凯美瑞引擎盖只是前端左右缝隙有不到0.5mm的误差，尾门则略向右偏，但误差也仅有0.5mm左右。混动凯美瑞钣金整体做工不算顶尖，但整体而言也算不错，其误差都在可接受范围之内，如果非要用百分制来衡量，给个90分不为过。

漆面工艺……

在漆面测试环节，数据让我们大吃一惊……

按照经验来判断，只有出现过事故在在4S店重新喷涂过的钣金，才会是这个样子。否则以丰田的喷涂工艺，绝无可能将原厂车车漆喷涂成如此之厚的“乌龟壳”。然而无论是A柱、门板、翼子板、车顶还是尾门，测出来的漆面厚度均超过300微米……这是遭遇到怎样的“严重事故”，才导致全车进行重新喷漆？

由于我们测试的这款混动凯美瑞是由上海车友张先生提供，于是赶紧致电张先生。电话那头的张先生一头雾水，声称自己的车是新车，提车也就半年时间，期间没有出过任何事故，连小剐小蹭都没有……

后来在测试引擎振动时需要打开引擎盖，这个时候我们才发现问题出在哪里——引擎盖上其实覆了“隐形车衣”，在汽配城俗称“犀牛皮”，是一层抗腐蚀能力极强，并且有抗轻微剐蹭能力的薄膜。爱车心切的张先生为全车都贴了“隐形车衣”，这么一套“隐形车衣”价值在2万元左右。我们之前测试的漆面厚度之所以超过300微米，就是拜这层“皮”所赐。鉴于此，关于此项测试，也没有进行下去的必要了。

我们之前测试过的几款广汽丰田的车型，从个人经验上来说，丰田的喷涂工艺虽不及雷克萨斯那样登峰造极，但至少也和竞争对手大众同属一个水平。

动力平顺，刹车和操控不算激进……

我们试驾的这款混动凯美瑞搭载综合功率160kW，其动力来自一台2.5L自然吸气直列四缸混合喷射引擎以及一台前置电动机，匹配E-CVT自动变速箱。

0-100km/h最快加速成绩为8.38秒。从蓝色曲线来看，这套E-CVT的变速箱的加速力输出相当平稳。不过可以看到，随着测试的继续，加速成绩也是越来越慢。就技术原理而言，这是混动丰田采用小容量镍氢动力电池的结果，随着持续全油门加速，电池电量衰减较大，最终导致这样的结果。但是对于混动凯美瑞的定位来说，这种情况不能定义为不好，只能说其工程设计诉求和我们的测试条件不匹配，毕竟日常驾驶中没有车主会以这种“鬼畜”方式开车。

至于100-0km/h刹车测试，混动凯美瑞的最短刹车距离为40.39米，这个成绩在当今市场上只能算一般，从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动（EBD介入）来看，凯美瑞的刹车调校有些偏保守。个人觉得，混动凯美瑞的刹车其实还可以做得更好一些，毕竟低一个级别的1.2T丰田卡罗拉，其100-0km/h最好刹车成绩都低于35米了。不过值得一提的是，混动凯美瑞刹车时车身姿态（黑色曲线），以及刹车的热衰减控制得不错，以至于最好刹车成绩出现在第四次测试。

至于操控极限，混动凯美瑞跑出了0.992G的最大横向过载加速度，在这个级别的车型当中，这样的操控不算差，但也不算优秀，中规中矩。看了一下混动凯美瑞的轮胎——普利司通泰然者T005A，尺寸235/45R18，属于典型的商务轿车胎，电商价格每条在800元出头，抓地力并非强项，刹车和操控表现如此中规中矩，也算是符合预期。

总的说来，无论是加速、刹车和操控，混动凯美瑞都对得起自己的“身份”。

引擎振动控制绝对是顶尖水准

对于混动凯美瑞来说，引擎振动测试相当麻烦。在P挡状态下启动车辆之后引擎并不会点火，需要踩一脚油门才会让引擎转起来，但每次引擎运转也就5秒钟左右就会自己熄火。尽管如此，我们依然测得混动凯美瑞引擎怠速最大振动幅值为0.022mm。这个成绩在目前市场上绝对是顶尖的存在。

用同样的办法，在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.005mm，这是AutoLab迄今为止在汽油车上测出的第二个“0.005mm”——第一个做到这个成绩的是我们之前测过的1.2T丰田卡罗拉。 

静音技术登峰造极

这里要强调一下，传统状态启动车辆时，混动凯美瑞由于引擎不会点火，所以不存在“怠速噪音”这一说——就算是强制踩油门让引擎运转，但运转持续时间不够，没法测出准确的噪音数据。此外混动凯美瑞的定速巡航系统貌似和雷克萨斯LS 500h一样，最低触发时速为45km/h，所以40km/h匀速状态下的静音性也没有办法测量。所以，在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们只能测试混动凯美瑞在60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。

之前测试1.2T丰田卡罗拉的时候，发现其静音性堪称目前汽车市场上的“头牌”，60km/h和80km/h匀速状态下的最低车内噪音，分别为45.2dBA以及49.5dBA。如今看来，能和丰田卡罗拉相提并论的，依然还是丰田自己的产品。

当时AutoLab测试的1.2T丰田卡罗拉，配备的轮胎是静音性一流的米其林浩悦4；而混动凯美瑞在60km/h和80km/h匀速状态下之所以能分别跑出46.3dBA和48.5dBA的成绩，和普利司通泰然者T005A轮胎也有关系，这款轮胎的抓地力或许不如米其林浩悦4，但静音性是不差的，同样也是“神级”表现！

之前有网友说汽油版凯美瑞静音性不怎么样，如此看来混动版车型才是凯美瑞的正确购买姿势。 

车内空气环保测试不错

我们测试的这辆混动凯美瑞出厂时间是2019年5月，测试时间是2019年12月31日，换句话说这是一辆半岁出头的新车。

将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……

从测试结果来看，丰田混动凯美瑞的车内环保还算不错。目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已。在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于百分制的83分。