日前，国机汽车发布了2019年中国汽车进口量相关的数据。数据显示，2019年国内进口车市场累计进口了108.6万辆，同比下降了2%，而销售端去年销量为83.8万辆，同比也下降了1.8%。

从降幅上看，存在明显收窄的情况，降幅较低也跑赢了车市整体大盘。由于进口车主要集中在豪华品牌以及高端车型，可见去年中国车市消费升级还是比较明显的。

从品牌方面看，进口量TOP10的品牌中，有一半品牌在增长。其中雷克萨斯品牌由于没有在华投产，且2019年销量增长明显，其进口量突破20万辆，稳居榜首。而特斯拉因为 Model 3车型的投放与热销，2019年进口量大涨226.6%，进口量也接近5万辆。

从进口渠道方面看，去年平行进口车进口量为16.32万辆，同比增长了16.8%，占总进口量的15%，占比提升了2.4%。可见国内平行进口政策效果十分明显，这个板块愈发活跃。

活跃是好事，可是一家独大可能就没那么好了。去年仅丰田品牌就占了平行进口份额的44.4%，而丰田、日产、奔驰、三菱、宝马、路虎六个品牌累计份额占比突破了九成，达到了90.6%。基本上可以说，其余品牌平行进口渠道并无优势。

整体来讲，一年83.8万辆的销量，其实并不算高。

根据去年10月下旬瑞信研究院发布的2019年《全球财富报告》显示，中国百万（美元）富翁人数高达440万人，仅次于美国。而财富超过5000万美元的人数为18132人，也排名第二。

如此大的富人群体体量，进口车年销量不到百万辆确实不是很够看。

不过换个角度去分析，目前豪华品牌除了雷克萨斯基本都在国内投产了，且基本覆盖了国内市场需求大的车型。这样以来，除了个别小众或者顶级豪车的需求，大多数豪华品牌汽车消费者也完全没必要去选择进口车型。

而就在近日，工信部发布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》公开征求意见的通知，现向社会公开征求意见。这份文件意在“放宽事前准入”的政策要求，从而进一步吸引新的资金和力量进来。

在这样的背景和趋势下，未来中国汽车产业将在更大程度上满足国内汽车消费需求，从而对于进口汽车的依赖越来越低。