春景依然动人，绿草如故疯长，本该阳光明媚的蓝天，却因不安定的疫情只见乌云，不见纸鸢和春烟。

汽车工业作为劳动密集型的产业，更是因复工时间和疫情解除的一再推迟，而失去了往日的生产节奏。尽管春节之后的销售淡季，众厂商也都习以为常了，但手里攒着车市寒冬未消化完的大批库存车，可谓是如坐针毡。

生产和销售端的不明朗状况，同时也影响着各厂商新车的发布。家里的余粮和口罩都告急了，与其关心车市，倒不如腾出时间，到某宝和某东的店铺上抢购物资。

除非新车的产品力，足够吸引将注意力集中在疫情上的国人。

银河限量版：13.202万元

在铺天盖地的报道中，向国人走来的 吉利ICON，在曝光度上已经领先了一个身位，赚足了消费者的眼球。

作为一台紧凑级SUV，ICON不负“偶像”之名，利用概念化的设计和超脱于常理的定位，为同价位的小型SUV上了生动一课，同时也在用心地引导国人：以尺寸和空间作为第一产品力的判定标准有误，只有综合品牌影响力和先进的产品理念，才能买到最适合自己的汽车。

平心而论，从配置上看，相比同样来自BMA架构的缤越，ICON的诚意更足，性价比也更高。

另外也不难看出，吉利之所以将ICON的地位抬高，一是为了彻底形成差异化，避免挤压缤越的销量，二是利用全新概念的提出，尝试品牌形象的再次突破。

即使重蹈星越的覆辙又如何，还有真正的“利润奶牛”、同级别的博越，帮ICON托底呢。

官方预售价：8.69-14.59万元

人们都说，沉迷于自研技术的奇瑞是个不折不扣的工科男，但就笔者的经历而言，这位工科男崇尚潮流的另一面属实罕见。

关于汽车的外观设计，之所以采用家族化的设计语言，原因在于营造品牌的辨识度和不同时期的调性。而奇瑞近年来对家族化概念，进行了不同程度的模糊，体现在外观设计的多元化上，将瑞虎7和瑞虎8并排摆放，你能判断出两者是同一世代的车型吗？

毫无疑问，奇瑞将工科男的感性付诸在了设计上，极大地丰富了消费者的选择，也难免产生的“乱花渐入迷人眼”的效果。

但只要瑞虎7货真价实的关键技术无半点含糊，空间和配置方面表现出色，谁又会在乎走出实验室、脱下白大褂的工科男，是换上AJ走入酒吧，还是穿上拖鞋在家追番呢？

官方预售价：116.60-146.60万元

百度搜索“雷克萨斯LM”，出现最多的关键词是“加价”和“埃尔法”。

在并不乐观的大环境之下，圈内圈外的国人，也都在乐此不疲地重复这两个关键词。然而这两者终究只是对其终端价格和产品力的预估，抛开人云亦云的一己之见，雷克萨斯LM的产品力到底如何？

作为高端子品牌，雷克萨斯向来以设计、细节处理和更精益求精的品控，与丰田划清界限。但LM前两方面的表现，作为一台旗舰级MPV实在不敢恭维。

纺锤形的前脸备受世人认可，自然是雷打不动的亮点。内饰设计方面却欠缺诚意，相比埃尔法，只是对中控屏幕进行了优化，其他部分并没有继承，其他雷克萨斯车型重新设计的优良传统。侧面设计也是“埃味”十足，只对轮毂样式进行了更改。

或许有人会说，LM的车主从不坐前排，四座车型的后排乘客也目光不及，然而LS的车主也是长年乘坐后排，是否影响其豪华内饰的异彩纷呈了？诚然，雷克萨斯的售后服务、品牌影响力，是丰田难以企及的，但设计和调性与埃尔法如此相近的LM，又如何能担起“超豪华”和“工匠精神”之名呢？

以纯进口身份，深耕中国市场的雷克萨斯，其地位在目标消费群体的心目中已然不可撼动，即使LM显然是仓促推出的产品，依然让富豪们为之倾倒，该加的钱还是一分不少。

如此看来，因加价曾被推上风口浪尖的埃尔法，在LM上市之后，很有可能会适当放低姿态，调整加价幅度。毕竟退一步，是海阔天空，也是两全其美。

中国人买车，尤其是豪华汽车，对“气场”是有所讲究的。

对比奔驰和宝马，奥迪是最迟进入中大型SUV市场的，但得益于奥迪前期的强势影响力，以及与国人“霸气”形象相符的外形，征服了无数中国富豪的钱包。

一切被2015年的换代打破了，诞生于全新平台、综合产品力更强的Q7，因外形失去了“霸气”而失宠了，即使出人意料地在欧洲市场，与X5斗得天昏地暗，在中国市场遭遇断崖式下滑的Q7谈何超越？

当Q7在欧洲不再风生水起、目标客户不断被Q8夺走的情况下，重拾中国市场成为了稳固全球销量的唯一方法。

从哪里跌倒，就从哪里爬起。改变设计，成为了Q7找回巅峰状态的方向。六边形中网不再棱角锋利，而是变得更为方正，不知是有意还是无意，总让人联想到初代Q7的设计。

内饰沿袭了最新的三联屏设计，主打科技感的风格无法与奔驰相提并论，总比冷淡、简约的现款内饰，更容易让新时代的富人们产生兴趣。

令人遗憾的是，如今国内的富人们，在预算充足的情况下，大部分更愿意成为奔驰和宝马的车主，车型的级别更高则表现得越明显。即使Q7的产品变化，是如何高度地符合目标群体的需求，对这个级别的消费者影响不大。因为他们所追求的，并不是产品力本身。

何况新款Q7改款换代的基调还是“沿用”，并不具备改变品牌形象的能力，难以让消费者产生“旗舰”之感，遑论让国人找回当年“趾高气昂”、独步天下的第一感觉了。

是奥迪有意而为之，套用欧洲的市场策略，创造条件让Q8替代Q7在国内市场上位吗？答案对于Q7来说，已经不重要了。当棋子还是当弃子，都不是ta最好的结局。