己亥末庚子春，荆楚大疫染者万计。这场突如其来的新冠病毒肺炎打乱了原本的市场节奏，全民也积极投入到了这场战“疫”之中，在疫情防控和复工做着积极的备战和努力。就目前汽车市场而言，多家车企已相继推迟了复工时间并适当减少产能，同时也投入到了口罩、消毒物件的生产当中，给疫情防控留出更多的时间窗口。

尽管在疫情期间，数十家车企陆续转战线上售车、服务等业务，但受复工延迟和疫情的影响，本摩拳擦掌待在2020年一展宏图的车企们，其业绩销量必将受到不小的影响。加之此前新能源汽车大幅退坡的补贴与持续过冬的车市，早在疫情前为减轻亏损便匆匆减产的新能源车企，今年似乎更是“雪上加霜”，那么新能源市场在疫情过后又是否会出现反弹？

比亚迪：新能源板块仍受影响

2月10日，比亚迪汽车公布了其在1月的整体销量数据情况。数据显示，比亚迪在今年首月共销售汽车2.5173万辆，同比下滑42.68%。其中，燃油类汽车销量1.804万辆，同比增长18.28%，而在去年受到补贴退坡影响并在2019下半年出现下滑的新能源板块，在1月仅售出7133辆，同比跌幅则达75.12%。

具体来说，在新能源汽车板块中的乘用车和商用车的销量均有明显的下滑。其中在乘用车领域纯电动汽车销量为5144辆，同比下降68.28%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.08%。事实上，比亚迪汽车在国内的新能源领域中常居领先地位，但就目前形势和疫情影响的整体车市来看，比亚迪还将在王朝系列和e网系列持续大力进行发展。

根据已知信息，比亚迪2020年最重要的新车无疑就是汉，另外还将推出一款全新的A+级SUV车型。从前不久比亚迪发布的汉DM和汉EV官图来看，汉系列仍采用“Dragon Face”设计语言，扁平化的车头设计配合倒梯形进气格栅刻画出"龙颜"的神韵，汉DM整体轮廓与宋Pro有些相似，相比之下，汉EV的外观设计更令人印象深刻，展现出非常接近于e-SEED GT概念车的神韵。

在对外合作方面，比亚迪以其自主研发的e平台为先导，积极向外界抛出橄榄枝。除了此前颇受关注的与长安和丰田的合作，比亚迪与奥迪的合作也有了最新进展。11月末，双方已经确认就新能源车动力电池一事展开合作谈判。另外在9月，有消息称双方还探讨了深化合作的可能性，包括奥迪可能将入股比亚迪电池业务部门，或共同成立合资公司等。

回顾2019年，比亚迪在上半年凭借新能源车的快速增长为全年成绩积累了丰厚的资本。下半年补贴退坡，新能源车销量下滑，好在这时由于宋Pro以及全新秦的推出，燃油车又迎头赶上，在很大程度上弥补了新能源车的下滑。经过了动荡的2019年后，2020年以比亚迪为首的国内新能源车企将面临更大的挑战。随着合资品牌集体发力电气化以及特斯拉的国产，今年的新能源市场必将更加扑朔迷离。

北汽新能源：加速“2029”计划

除比亚迪外，近日北汽蓝谷新能源科技股份有限公司也对外披露其1月销量数据。数据显示，北汽新能源1月销量为2006辆，同比下滑55.54%；1月产量为1602辆，同比增长1028.17%。而由于传统春节淡季与肺炎疫情的一系列影响，北汽新能源相比去年12月的36613辆成绩，环比下滑近94.52%。

回顾2019年，北汽新能源通过“产品向上、品牌向上”的策略，使EU系列的高品质产品销量占比超过80%，并使得EC系列产品成为品牌销量支柱。在产品布局方面，北汽新能源已覆盖在轿车和SUV两大车系以及各细分市场。另外以北汽EU5等车型为代表的产品在出租车、网约车等出行业务板块也取得了不错的成绩。

此外，北汽新能源曾在2018年度与2019年度销量均突破15万辆大关，纯电动汽车销量更是常年国内市场头名的位置，并在中低端打下了较好的市场基础。针对未来十年的规划，北汽新能源于今年正式发布了其“2029计划”，提出“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，即打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列、40余款全新产品以及实现L4-L5级自动驾驶和智能网联汽车销售超过50%，来丰富产品体系的同时，加速升级智能科技方面的市场竞争力。 

蔚来：ES6撑起半边天

2月10日，蔚来汽车以公布1月最新销量成绩的方式打开了造车新势力在2020年的新序章。据蔚来官方公布的数据显示，1月蔚来汽车整体交付量为1598辆，同比下滑11.47%。其中蔚来ES6与蔚来ES8分别交付1493辆与105辆。从2018年6月开始交付以来，至今蔚来汽车已累计交付共33511辆新车。

就蔚来ES8销量环比跌幅超八成以及全品牌销量下滑，蔚来官方则表示由于受到春节假期以及疫情的不同影响，2020年1月的有效交付日比去年同期少近6天，因此在数据计算上可显示出蔚来在销售销量上有所提升。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对公司1月份的销量成绩较为满意，他表示：“疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。我要感谢我们的用户和员工对抗击疫情的大力支持。”

蔚来首席财务官奉玮补充道：“由于政府为控制疫情推迟了节后复工复业的日期，我们预计2月份车辆的生产和交付相比过去几个月的高峰会有一定下降。我们将持续关注疫情的发展，并继续与中国政府，及国内外各界共同努力，抗击疫情。”

在2019年全年，蔚来品牌累计交付20565台，同比增81%。其中，ES6上市半年突破万台大关，累计交付11433台，ES8则紧随其后全年累计交付9132台。另外截至目前，蔚来还在产品层面新增品牌第三款量产车轿跑SUV EC6作为补充，并在全国开设有83家门店，其中包括22家蔚来中心与61家蔚来空间，销售网络则已覆盖全国59座城市。

然而，持续过冬的中国车市早已开始了对新能源市场的大面积冲洗，加之疫情的持续影响，整个汽车产业的压力还将继续增加。特别针对造车新势力大军，其所处的环境与肩负的压力还充满着不少未知数。另外就蔚来发布的Q3财报显示，公司当季总收入为18.37亿元人民币，环比增长21.8%，同比增长24.97%，净亏损约为25.22亿元。

抛开蔚来自身的生产运营成本、各类费以及年度销量难达标等问题不谈，光那些常年累月堆积而成的“债务巨峰”就压得蔚来喘不过气来。据了解，自2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，再加上今年前三季度的亏损额，目前蔚来已经亏损高达259亿元。  来到2020年2月，蔚来已完成累计1亿美元的可转债融资项目，以缓解蔚来短期内的压力，至于这服药在短期内能否见效，我们还将继续拭目以待。

通过部分新能源车企在1月的销量快报我们不难发现，已知的这三家新能源车企销量均受到了春节销售淡季和新冠病毒肺炎的不小影响。另外2020年在这场疫情的干预下，汽车行业或将继续发生微妙的变化。特别是新能源市场，外界也一直称其为“新能源发生拐点”的一年。倘若为试图恢复汽车市场经济，今年的新能源补贴不会出现大退坡的情况下，这无疑又是为新能源车企们创造了重要的内在的发展机遇，加之外在的特斯拉国产落地，接下来自主品牌、合资品牌以及造车新势力们还将继续拿出策略，来应对更加严峻的市场挑战。