ETC的推广，又迎来了新消息！

今年2月11日，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知（以下简称“《通知》”）。

《通知》第5条明确表示：对于选装ETC装置的车辆，应按照GB/T 38444-2019《不停车收费系统 车载电子单元》进行相关检验检测。自 2020 年 7 月 1 日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加 ETC 车载装置。

这也意味着，ETC将在今年7月1日开始成为新车原厂选装配置，免去了消费者后期自行办理ETC的烦恼。

实际上，去年以来，在国家行政命令的要求下，ETC在全国全面铺开，包括众多金融机构都在推广ETC，力度之大，范围之广，堪称史无前例。更有甚者，给业务人员下了硬指标，重压之下，基层人员绞尽脑汁，恨不得给自行车也来一个。

不得不说，在强大的推广力度下，ETC的普及率得到了爆炸式增长。数据显示，截至2019年12月23日，全国ETC客户累计达到1.97亿，比去年同期净增了1.2亿，增长了157%。而此次工信部发布的《通知》第一次将ETC纳入汽车前装选配目录，必然将大大加快ETC普及进度。

虽然普及率得到了显著提升，但随着基数的加大，ETC在实际运用过程中也暴露出了很多问题。其中，天价过路费、同路不同费、不显示过路费等问题，成为了群众诟病ETC的关键所在。在不少车主看来，如今的ETC收费变成了一笔糊涂账，简直“人为刀俎，我为鱼肉！”

清华大学互联网研究院刘大成院长甚至公开为广大车主发声：ETC不显示过路费总额=诈骗+拦路抢劫！

更重要的是，ETC的普及本来是为了提升通行效率，如今却有大把例子证明，ETC车道并不通畅——只要有一台车因为数据、系统或者设备问题卡在了出入口，后面便会堵成一条长龙，而卡住的汽车，进退两难，在短时间内很难通关。反而是人工通道，虽然放行速度不快，但收费员有处理复杂情况的能力，却增加了通行效率。

如果说ETC的收费问题是高速公司单方面的因素，解决起来并不困难（2月11日，相关部门表示，全国高速公路联网收费系统正在加快转换磨合。对前期通行但未结算的高速公路通行费统一进行扣费，形成月结单。）。那么，ETC通道的通行效率则是一个多方问题，它对于计费系统、识别系统以及车载ETC装置则是一个全方位的考验，任何一道环节出了问题，杆都不会抬起来，通行效率自然不会提高。

尤其是车载ETC装置，目前均由各大发卡机构负责，机器虽小，但型号参差不齐，如果不慎掉落，甚至还要要联系发卡机构重新设置。在很大程度上，车载ETC装置的设备问题，也是阻碍ETC通行效率提升的关键因素。因此，新车原厂装配ETC，确实很有必要。

那么，新车原厂装配ETC到底有什么好处？

首先，目前的车载ETC设备作为汽车的外部装置，很难做到技术规格的统一，在端口出故障的几率自然更大。而如果作为汽车的选装配置，成为汽车出厂就有的一部分，那么其技术规格，设备的稳定性必然更有保障。比如供电、掉落等常见问题，会得到很大程度上的解决。

另一方面，新车原厂装配ETC，在一定程度上也解决了车主的“麻烦”，车主只需要去银行等发卡机构办理即可，无需再由工作人员安装。对于一些怕麻烦的车主来说，绝对是增加普及率的重要举措。

“当然，提升ETC的通行效率，绝不是说有了「新车原厂装配ETC」这一项就能完全解决。它需要国家方面从系统、软件以及识别设备等多方面入手，全面解决目前车主朋友最关心的计费不清、通行不畅等症结。但是可以肯定地讲，只要ETC的系统够完善，设备够稳定，计费方式更透明，其实并不需要强制推广，车主自然会选择ETC，高速公路的通行效率自然也就更高了。