导语：回顾2019年，即便受大环境的影响，车市仍有将近四百款车型上新。它们当中，除了销量成绩优秀的优等生外，更多的还是日常销量表现平平的平庸学子，但平庸并不代表没有自身特色，就好比成绩底子不错，被寄予厚望，最后期末考试却不理想了。

那么究竟是什么原因，导致的叫好不叫座呢？

大众CC

制约因素：售价定位+套娃内饰

新款的大众CC号称大众系列的颜值担当，最美大众，外观上溜背式的设计运动感十足，无框车窗高级感十足，参数化一般的前脸设计将大众精准的设计理念体现的淋漓尽致，至简非凡。

然而，在得到了外界一致好评之后，被寄予厚望的新CC却只交出了月均不足两千余台的成绩单。

究其原因，很大一部分原因是和它的品牌定位有关系，作为平民品牌，一款中级车的售价定在了20-25万，这个价位区间可谓高手如云，猛然闯入稍显不明智。再加上大众本身的品牌在高端市场也属于溢价率极低的品牌，这也就造就了CC比上不足比下有余的尴尬境地。

此外，套娃式的内饰也使得CC内饰毫无亮点，横平竖直的中庸风格也加剧了消费者的审美疲劳。

标致508L

制约因素：口碑缺失+配置两极分化严重

如果不用销量来衡量一款车， 标致508L真心不算差，不论是设计还是用料在同级别之中都是靠前的。獠牙式前脸和战斗机舱式的内饰设计，无不彰显着标致508L的用心。大量铝合金的用料在同级别中也绝对算是厚道。虽说引入国产后，阉割掉了无边框车门和掀背车门，但也进行了一定程度的轴距加长，可见之诚意。

但以上市第一个月294辆销量为开头，标致508L此后的销量常态只维持在500台左右，数据惨不忍睹。宣告了标致508L的换代再次以“失败”告终。

交出如此惨淡的销量成绩单，一方面是因为标致508L的配置两极分化特别严重，整体没有特别出众的亮点。还有一部分原因是经销商问题，法系车销量低迷，大量经销商无钱可赚甚至亏本支撑，到最后的经销商大面积退网。经销商都没了，标致508L还如何发光发热？

此外，老款508的油耗高、维修难案列也使得标致的口碑大大受损。而长久的口碑不佳，也让消费者对其彻底失去了信心，进而影响到数量极大的潜在客户群体，销量的难以爬升，使得品牌变得更为小众，消费者在看小众品牌时，就会更加谨慎小心，最终形成恶性循环。

丰田亚洲龙

制约因素：产能限制+内饰用料的廉价感

和凯美瑞同一品牌，相同平台，相同动力的亚洲龙，在上市公布价格的时候，众人惊呼：“这价格绝了”。

作为B+级别轿车旗舰，亚洲龙大气沉稳的外观造型加上接近5米的车身长度，看上去极为优雅。配置上也没有进行“偷工减料”，再加上入门版车型就搭载热效率高达41%的2.5L自吸发动机，价格却如此优惠。明显是要碾压凯美瑞的。

然而等到亚洲龙上市多月之后再看，才发现亚洲龙月均销量只有6000多辆，都没有凯美瑞销量的一半多。

那么是什么原因造成了亚洲龙呼声大而销量却很差的局面呢？

一方面是产能限制，天津一汽工厂对亚洲龙的产能规划是年产量8.4万辆，月销量能保持在7千辆就算是满产状态了，不少消费者在购车之后经历了两三个月的等待才提到车。因此来说，亚洲龙能保持月均6千多的销量成绩已经算是不错了。

此外内饰的设计风格和车内气味也备受消费者吐槽，中控的用料也稍显平庸，整体质感相较凯美瑞而言，略有差距。

总结：在《车评社》看来，一款车型在走向成功的道路上，除了提升自身产品力的同时，品牌口碑的酝酿也极为重要，最后在价格定位的选择也决定了与其同台竞争的对手。上述车型中，CC的售价定位、标致508L的口碑缺失和亚洲龙的产能限制等因素，不同程度的制约了其销量的提升。但单考虑车型来说，确实是款比较不错的车，所以，我们在买车时要有独立的判断，不要人云亦云，那些不叫座的“好车”，未必不值得入手。