最近特殊时期，所以没出去试驾了，今天正好翻到之前极光的一篇文章，看着还比较有意思，所以想和大家聊聊路虎的“傻瓜越野”。记得去年7月份，我到浙江安吉试驾了路虎全新一代 揽胜极光，说到极光，大家可能会说这一台女性车，空有一个SUV的外壳之类的话，但真正开它来到荒山野岭后，其实你会发现，这台30多万的路虎在越野方面并不菜，只是开起来少了一点感觉而已。

提到越野，每个品牌都有自己的特点，三菱崇尚的是纯机械配置，比如帕杰罗的双选四驱，而路虎依靠科技配置要多一点，比如它的全地形反馈系统，是通过电子系统+机械结构来实现的，花样也比较丰富，目的就是让驾驶者在面对复杂路况时，将操控难度降到最低，从而实现“傻瓜越野”。目前，路虎的全地形反馈系统已经来到第二代，全新一代极光正是搭载了这套系统，相比第一代，其提升主要集中在功能配置层面，比如atpc蠕行系统和“透视引擎盖”功能，按照路虎的话来说，就是更“傻瓜”了，关于参数，这里就不再赘述，下面带大家实际体验一下。

这次试驾，我们把车开进了真正的荒山野岭,这里的路在下过雨以后已经不能称之为路了，炮弹坑到处都是，而且坡度非常大，随时能遇到交叉轴的情况，说实话，开着全新一代极光心里还是比较虚的。

atpc蠕行系统和丰田陆巡的低速蠕行有点相似，都是靠发动机低扭输出来完成爬坡越野，路虎atpc的优势是能将越野变成“定速巡航”，完全解放双脚，彻底接管油门和刹车，只需扶着方向盘即可，在爬坡或者过一些炮弹坑时，即使遇到三条车轮失去抓地力的情况下，这套系统依然能够按照驾驶员设定的时速来行驶。在实际行驶时，当遇到交叉轴的情况出现时，你能做的就是扶好方向盘，其它一切交给车就行了，避免了自己控制油门和刹车时操作不当，出现危险情况，确实足够傻瓜，如果是开一些纯粹的越野车，比如陆巡、帕杰罗时，这些细微的操作就要驾驶员亲自来做，假如技术不精，极容易出现危险，当然，如果你的驾驶技术很好，还是非常有乐趣的，而开着路虎全新一代揽胜极光，就显得有点乏味了，甚至有点像玩游戏一样。也许会有网友调侃，为什么拿极光和陆巡、帕杰罗比，在越野方面根本不是一个量级，确实，极光在越野方面肯定不如那两位大哥，我只是单纯聊聊“傻瓜越野”而已。

最后来说一个此次开着全新极光越野发现的亮点，“透视引擎盖”，当然也算路虎的一个首创功能吧，它是通过装在车前方的摄像头，提前拍摄车辆即将行驶的路面，然后进行计算，在车辆行驶到这里时，中控大屏幕上就会显示车底的路况，在越野时，可以轻松规避一些危险，比如坑洼和石头，避免造成拖底等损伤车辆的情况，很大程度上降低了越野的难度。

小结

到山里跑了一趟，其实收获还是比较多的，真正见识了路虎的“傻瓜越野”，当然也发现了全新一代极光的越野能力其实并不菜，开着它去越野虽然没有啥乐趣，但很有安全感，即便是新手也能驾驭。