韩国现代汽车超越丰田，首次成为全球氢燃料电池乘用车销量冠军。

文|谭晶宝

2019年全球车市相关数据相继出炉，外媒insideevs披露了全球氢燃料电池乘用车（FCEV）销量数据，预计总体销量将达到7500辆以上，同比增长90%。随着现代汽车的跟进和丰田Mirai的换代，可以预见的是2020年氢燃料电池乘用车的销量将首次破万辆。

从销量数据来看，目前氢燃料电池乘用车销量主要集中在丰田、现代与本田三家车企上，其它车企销量几乎可以忽略不计。现代氢燃料电池汽车累计销量4818辆，丰田累计销量2407辆，本田累计销量349辆。这也是自2014年丰田推出Mirai以来，首次将氢燃料电池销量冠军宝座拱手让人。

2019年是丰田第一代氢燃料电池汽车Marai迎来换代的过渡时期，2020年丰田将向市场推出第二代Mirai，这也是为什么Marai 2019年销量同比2018年出现下滑的原因。与之相对应的是，现代的氢燃料车型NEXO于2018在全球主要城市陆续上市，因此现代能够击败丰田也就不足为奇。

除此之外，现代击败丰田还离不开韩国政府的大力支持。丰田Mirai去年在美国销量为1502辆，占据美国氢燃料电池乘用车71.9%的市场份额，而现代在美国的市场份额仅为12.8%。更值得一提的是丰田在美国市场销量占其氢燃料电池汽车总销量的62.4%，丰田最大的氢燃料汽车市场并非在日本本土。相比之下，现代NEXO去年87%的销量都由韩国本土贡献，而韩国也一举超越美国，成为了全球最大氢燃料电池汽车市场。这一切都要归功于韩国政府此前发布的提高国内氢燃料电池电动汽车使用的发展路线图。根据该文件，韩国计划到2022年，氢燃料电池电动汽车的数量达到8万辆；到2030年，氢燃料电池电动汽车达到180万辆；到2040年，这一目标要达到620万辆，并在全国建立1200座加氢站。

为实现这一目标，韩国政府已向国会提交了2020年氢燃料电池汽车补贴预算，与2019年相比增加了50%以上。就如中国大力推行纯电动汽车一样，韩国把宝压在了氢燃料电池汽车之上。韩国总统文在寅表示：“对我们来说，这是一个黄金机遇，将从根本上改变韩国国家能源系统，同时为韩国带来新的增长推动力。我们可以通过将氢与汽车、航运和石油化工等传统制造业联系起来，在氢经济发展方面处于领先地位。”

在这一背景下，韩国现代发布的“战略2025”中明确指出到2025年，氢燃料电池汽车销量目标为11万辆，占其新能源销量总目标67万辆的16%以上。现代还制定了“燃料电池汽车2030展望”，目标是确保在2030年左右，每年向全球提供约20万个燃料电池系统。同时在韩国建立年产50万台的氢燃料电池汽车工厂。

去年9月，现代宣布与H2 Energy公司合作，双方将在未来5年联合打造1000辆燃料电池卡车投入瑞士市场。10月，现代与法国液化空气集团、Engie签署谅解备忘录，计划到2025年，将5000辆氢燃料电池车运往法国，并为之建立所需的加氢站。

宝马对氢燃料电池汽车市场同样看好，宝马氢能副总裁表示，公司正在开发第三代氢燃料电池，2025年以后，氢燃料电池汽车的成本将达到与传统燃油车相媲美的水平。现代汽车也在不断提高氢燃料电池汽车的销量目标，足见其在该领域的野心和信心，也反映出了韩国政府对氢燃料电池汽车的扶持力度。