#大众ID.4高伪装路试# ID.系列是大众品牌首个纯电动车产品序列,同时也是大众新能源战略的重要一环,首款量产车型ID.3已在2019法兰克福车展中首发亮相。近期,有外媒拍摄到了ID.系列的第二款产品ID.4的冬季路试谍照,其使用了欧宝Grandland X车型的样式进行了伪装,但从谍照中不难看出,ID.4的车身姿态相比于传统SUV更低,尺寸介于欧版的途观与途观L之间,定位为紧凑型跨界SUV。相比于传统的“油改电”车型,由于新车使用了MEB电动化平台进行打造,且没有发动机的缘故,因此ID.4的前轴进行了前移,轴距变得更长,为车内乘客留出了更多的空间。动力方面,根据ID.4的概念车ID.CROZZ进行推测,ID.4的高配车型将使用前后两台电动机,从而实现四轮驱动,其最大功率预计可达到225千瓦,续航里程约500公里,并支持125-150千瓦的快速充电。此外值得一提的是,由于中国是大众集团的重要市场,ID.4未来将在一汽-大众和上汽大众分别进行投产,最终形成“姊妹车型”的双车战术。

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戴维 资深媒体人、汽车摄影师 这里是一个以视觉为核心的专业又有趣的汽车世界
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全新一代高尔夫GTI到来,这款经典的小钢炮已经进化到第八代车型。虽然是基于第八代高尔夫打造的,但是从前脸造型来看可要凶悍很多,GTI车型经典的红色饰条贯穿车头左右,灯体内部采用熏黑处理,再加上下面那个硕大又醒目的蜂窝状格栅,都让小钢炮的运动属性很好地突显出来。而在下部格栅两侧分别嵌入的5颗LED光源成为第八代GTI最为亮眼的特征设计,特别是在点亮之后极具个性,令车辆拥有很高的辨识度。车尾的排气布局还是熟悉的双边共双出造型,在中间的大众Logo下方还加入了“GTI”三个字母,不过整体来说车尾造型相比车头来说还是略微有些保守,不够运动。内饰部分跟第八代高尔夫高度保持一致,不过在细节之处更具运动气息,比如运动方向盘、GTI标识以及各种红色装饰条,织物材料格子纹路的一体式运动座椅照例得到保留。动力系统方面,虽然已是电气化时代,但大众坚定地为第八代GTI保留纯内燃机的动力来源,经典的第三代EA888 2.0T发动机能够输出245马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩,匹配6速手动变速箱或7速DSG变速箱,并配备有DCC自适应悬架。对于很多中国消费者来说GTI是个非常有情怀的车型,希望第八代GTI在国产之后能够保留原汁原味,千万不要做什么阉割才好。
路虎发现运动版购车指南 看看哪款最适合购买
这会是下一代梅赛德斯-AMG C 43?还是AMG C 53?或者仅仅是一台选装了AMG套件的普通C级?至少从图片中我们很难区分出它是下一代C级轿车中的哪个型号,只是从较大的前轮刹车盘和卡钳上来分析,它应该是一台与AMG有关的C级。但能够肯定的是,它绝对不会是AMG C 63,因为它的外观造型还没有凶狠到我们希望的程度。在它的尾部我们也没有看到排气管的布局,想必在定型的那一天排气管会集成到保险杠中。我们也很难从图片中看出它搭载了什么动力单元,但之前AMG曾宣布在2021年后推出的所有AMG车型都将实现或多或少的电气化。所以,这台与AMG相关的C级轿车至少也会采用基于48V电气系统的轻混合动力,到那个时候,48V轻混系统将为它带来更加直接的动力响应和更好的动力输出,当然也会适当提升燃油经济性。但是也不要高兴太早,轻混系统的使用,很可能会让AMG C 43或者AMG C 53的排量下降,究竟是锦上添花还是得不偿失,就让我们拭目以待吧。
DS品牌发布了面向全球市场的旗舰级豪华轿车DS 9,新车将在国内市场销售,并由长安标致雪铁龙进行国产。DS 9是基于PSA集团EMP2前驱平台为基础进行打造的,轴距2895毫米,定位中型轿车。作为DS品牌的旗舰轿车,自然会为其配备很多科技和豪华配置。DS 9拥有包括城市、乡村、高速、泊车以及恶劣天气在内的五种照明模式的动态LED头灯系统,在黑夜仍能通过屏幕查看前方道路信息和行人的夜视系统等。内饰部分,DS 9使用了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕以及拥有14个扬声器的音响系统。消费者还可通过名为“DS Inspirations”的个性化服务为车辆定制属于自己喜好的内饰材质、配色甚至是氛围灯颜色等。动力方面,DS 9先期会提供一款由PureTech汽油发动机和电动机组成的插电式混动车型,综合输出功率169千瓦,11.9千万时的电池组可供车辆拥有40-50公里的纯电续航里程。并且在没有发动机介入的情况下,单凭电动机的驱动就能使车辆达到135公里/小时。后期DS 9还将提供一款最大功率186千瓦的车型和一款拥有268千瓦动力和四驱系统的高性能版车型,它们均匹配8速自动变速箱。除此以外,DS 9还配备有动态悬架系统,以及包括自适应巡航、自动刹车、车道保持辅助等一系列驾驶辅助系统。
尽管全新一代路虎揽胜在照片中被重度伪装,但是通过车头和车顶线条就能很明显地分辨出这是一台揽胜,而从后门和前门的比例上又能看出这是一台长轴距版的揽胜。是的,与揽胜运动版一同在北欧的冰天雪地中进行测试的还有长轴距版的揽胜。与揽胜运动版的谍照相类似,能够分辨出的设计细节只有前后灯。下一代揽胜也将采用捷豹路虎旗下的模块化纵向架构——MLA平台。铝合金的大量使用将为下一代揽胜减轻不少自重,而减轻自重后不仅能够让揽胜更加运动、更加高效,同时也为混合动力甚至是纯电动揽胜车型的开发提供了更多的可能。
奥迪推出了e-tron的性能版车型e-tron S。相比于标准版车型来说,e-tron S在后桥上额外增加了一台电机,使得整车的电机数量达到了三台。不过为了降低能耗,在正常驾驶状态下,只有后桥的两台电机负责驱动车辆前行,当需要额外动力或者后轮失去牵引力时,前桥电机才会介入驱动。在e-tron S位于后桥的两台电机的协同作用下,后轮还可以实现扭矩的矢量分配,进一步提高了车辆的弯道性能。动力方面,正常状态下的e-tron S提供有320千瓦的最大功率和808牛·米的峰值扭矩,而在可以维持8秒的“Boost Mode”加速模式下,三台电机的综合输出功率可以达到370千瓦,峰值扭矩达到973牛·米,百公里加速时间为4.5秒,极速可达210公里/小时。在续航能力方面,根据e-tron S所使用的与标准版车型相同的95千瓦时电池组来看,新车在续航里程上或许会有一定程度的减少。配置方面,e-tron S将标配自适应悬架系统、20英寸轮毂、电动调节的运动座椅以及印有S徽标的运动型方向盘。当然,e-tron S还可以选装尺寸更大的22英寸轮毂、不同材质的座椅以及座椅通风等功能。
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