比亚迪没有说，但它的确具备一些对标Model 3的实力。

受到疫情影响，吉利最先公开宣布吉利icon延迟上市，时间待定。其他计划在今年第一季度上市的新车，都有可能继续观望并且选择延期。车市复苏、新车陆续上市，很大概率会发生在4月之后。

今年的汽车市场本来应该有一个精彩的开局，从今年1月的第 328 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，值得期待的重磅新车不在少数，比亚迪的新旗舰——比亚迪汉，就是其中之一。记住几个关键词，我们可以更多地看到比亚迪在这款旗舰车上投入的新技术、比亚迪下一阶段的新思路。

刀片电池

2019年，比亚迪汽车总销量刚过45万辆，同比下滑9.8%，虽然新能源车型销量占比接近一半，但从去年比亚迪动力电池的装机量来看，同比数量仍下滑了5.7%。

过去两年，比亚迪的动力电池技术路线有所偏离，过去一向坚守的磷酸铁锂电池在补贴政策调整之下有所弱化，2018-2019年比亚迪重点投入到三元锂电池的研发中。

不过，随着新调整的补贴政策对市场影响逐步平稳，比亚迪在2019年就宣布了重返磷酸铁锂电池的阵营，主要原因是技术的突破：比亚迪表示，在2020年将会推出单体能量密度提升至180wh/kg、包体提升至160wh/kg的新一代磷酸铁锂电池。

如今，在全新旗舰车比亚迪汉上首次搭载的刀片电池，正是这一款被称为「超级磷酸铁锂电池」的新一代产品，体积比能量密度提升50%，续航达到600公里水平。

在此之前，比亚迪在高端产品上对长续航的需求，让它不得不寻求三元锂电池的帮助，比如当下代表比亚迪高端线的唐EV就是采用三元锂电池，综合续航520公里。刀片电池一旦面世，在比亚迪汉上实现600公里续航，那么比亚迪就能再次证明磷酸铁锂路线的正确。

刀片电芯，顾名思义是类似于刀片形状的电池设计形式，在此前比亚迪公开的资料上看到，刀片电芯采用的是长条片状的样式，增加长度宽度而减少厚度，最终实现体积和重量下降，改进电池包的集成效率。另外，这种刀片电芯还可以根据不同的车型与性能需求设计成不同尺寸。

值得注意的是，进化之后的超级磷酸铁锂电池生产成本也将节约30%左右。过去磷酸铁锂电池虽然性能不如三元锂电池，但是安全性占据优势，如今比亚迪在全新一代的磷酸铁锂电池上实现了技术突破，同时寿命也延长到8年120万公里。

比亚迪在全新的旗舰车上采用磷酸铁锂电池，证明了它们对这一全新技术和性能的信心。这代表着比亚迪重归磷酸铁锂路线、并且让磷酸铁锂电池实现了技术突破，以更高的体积能量比进入了高端领域。

磷酸铁锂电池的另一个优势是低成本，与三元锂电池相比，刀片电池的价格稍低20-30%，假设未来高端纯电动汽车都推出100度电的电池包，那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。

目前，有关比亚迪汉纯电动版本的实际续航数据尚未可知。可以看到的是，比亚迪汉采用的刀片电池为纯电动汽车提出了新的方案：更安全、更便宜的磷酸铁锂电池，同样可以实现更高性能与续航。考虑到之后纯电动汽车不再享受补贴，三元锂电池与磷酸铁锂电池不再有能量密度与补贴力度之前的差距，比亚迪给出了更适合纯电动汽车普及的方式。

B+级轿跑

在此之前，比亚迪的高端代表是唐，全新dragon face设计对比亚迪汽车颜值的观念扭转、把4.5秒加速写在车身上的自信，很多方面的进步是比亚迪唐能在20万以上价位打开销量的支撑。

随后到来的比亚迪汉，也同样得到了比亚迪唐的信心支持。从工信部新车申报信息上看到，比亚迪汉的车身为4980*1910*1495mm，轴距2920mm，虽然车身长度与主流的中级车无疑，但是轴距几乎达到了C级车的水平，这足以在中国消费者最为关心的空间尺寸上说服目标用户群。

很早前比亚迪汉就对外宣传了轿跑的设计定位，造型理念来自于去年在上海车展亮相的E-SEED GT。虽然后来比亚迪的设计师「辟谣」，E-SEED GT不会是量产之后的比亚迪汉，不过从目前公开的照片来看，E-SEED GT的设计理念贡献颇大。

尤其是纯电动版本的前脸部分，不需要考虑进气格栅的存在，因此比亚迪汉的前脸几乎完整地保留了E-SEED GT的设计。虽然同样被称为Dragon Face，不过比亚迪汉与唐有所不同，它完全来自于新一代Dragon Face在纯电动车上的演绎。封闭式前脸是目前纯电动汽车的标准设计，但比亚迪汉用了三段式呈现出层次感，中间部分的金属饰条延展至两侧与灯组相连。这使得它在最初亮相之时就被成为了最好看的比亚迪。

车尾部分同样用了现在很流行的贯穿式尾灯设计，一根细长的金属饰条贯穿其中，与前脸呼应，在贯穿式灯带的上方，是两侧几何形状组成的灯组，这样的设计让整个尾部看起来更宽、更有力量感和精致感，与全新的奥迪A8略有相似之处。

为了凸显轿跑的运动感，比亚迪汉在车身很多细节上做了特殊的线条处理，比如侧面腰线内凹对光线的折射、大量金属饰条建立的力量感，至于隐藏式门把手，它运用在很多新推出的纯电动车上，除了高级感，还为空阻系数做了贡献。

至于最新刚刚公布的内饰细节，它的新鲜感就不如外观部分了，中控大屏、副仪表盘等关键元素的布置形式与比亚迪唐相似，只是为了突出旗舰车的高级感，在内饰材质和颜色搭配等方面特意做了差异化的堆砌。

从比亚迪汉的设计造型上看，它确实符合外界对比亚迪高端化的期待，至少到目前为止，关于这款车作为全新旗舰的评价非常正面。

3秒俱乐部

很长一段时间，百公里加速成绩是比亚迪宣传产品动力性能的核心点，以致于消费者很容易建立记忆点，一看到比亚迪唐车尾的4.5S字样，仿佛就联想到它强劲的动力性能。

这次的比亚迪汉也不例外。从此前陆续公布的信息看，比亚迪汉也会采用类似于唐的思路，同时推出纯电版本和插电版本，用双外观设计作区分。插电版本是2.0T发动机搭配峰值功率为180kW的电机，而纯电版则分为前驱单电机版本以及四驱双电机版本。

根据信息透露，比亚迪汉的双电机四驱版本峰值扭矩在363kW，略高于特斯拉Model高性能版本，百公里加速可以去到2.9秒，至于其他版本，预计也能进入3秒俱乐部。

比亚迪为了这款轿跑配置了很多先进配置，都是为了高性能强动力而来，比如博世IPB智能集成制动系统。这套系统可以简单理解为博世iBooster 与ESP的组合版本，它在原有的利用传感器感知驾驶者踩刹车力度、实现电控制动和多种驾驶模式的前提下，加入了车身稳定的功能，也就是说，在制动防抱死之外解决了牵引力控制、车身稳定、电子限滑、自动刹车、能量回收等需求，最终使得比亚迪汉的制动距离在高性能车「标配」的37米以内。

按照比亚迪的介绍，比亚迪汉是目前中国市场首款搭载IPB的纯电动车，除了高性能和安全性之外，还可以提供多10%的能量回收，保证激烈驾驶下的续航里程。而为了匹配比亚迪汉的高性能需求，在博世IPB之外，比亚迪汉还加入了Brembo刹车和高性能轮胎等配置，俨然一副打造中国品牌高端纯电动车的模样。要说对标特斯拉Model 3，似乎也说得过去。

雅斯顿小结

按照计划，比亚迪汉将在今年上半年正式上市，而刀片电池也将在3月份在重庆工厂投产。如今看来，大环境并没有给比亚迪汉上市提供足够的热度，上市节奏也有可能受影响。不过从产品来看，它依然是今年最值得关注的重磅之一。

图 | 来源于网络