新型冠状病毒肺炎疫情，对国内汽车产业已然造成不小的冲击。延迟返工、物流迟滞等因素对生产端造成的负面效应尚未完全显现，消费端的寒意已经在部分车企披露的一月份销量数据中窥见。

一月本就是汽车消费市场的淡季：车企年底惯例冲销量，一系列营销活动透支了这一时期的消费潜力，加之临近春节，市场交易时间较短。“金九银十”后上扬的销量曲线在此时期内开始转而下行。

而在本次疫情的冲击下，多家车企2020年开年首月销量难及预期，影响或波及整个一季度。

就近期北汽蓝谷公布的1月份产销快报显示，其在2020年1月产量为1602辆，相比去年同期增长1028.17%，但这一增长基于去年产量仅为142辆的低基数。环比12月的16943辆，下降超过90%。1月销量为2006辆，较去年同期的4512辆同比下滑55.54%。

另一家主打新能源汽车的品牌比亚迪也受重挫，据比亚迪1月销量快报显示，当月比亚迪售出新能源汽车7133辆，与去年同期28668辆相比，下滑75.12%。

结合去年的情况来看，补贴退坡亦对近期新能源销量增长曲线造成扰动。补贴正式退坡后，2019年7月-12月，北汽新能源销量同比增长分别为77.9%、12.8%、-13.4%、-69.2%、-62.6%和23.5%，下滑趋势明显，临近年底才有所复苏，与整体新能源市场的走向趋近。

在新能源补贴退坡的大背景下，突如其来的疫情让以北汽蓝谷为代表的新能源汽车企业面临着双重严峻考验。

然而，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在独家回应水滴汽车APP时，却没有外界般悲观，反而表现出了危中寻机的乐观情绪。他表示，渠道销售的低谷虽仍将持续一段时间，但生产端正逐步克服疫情的影响，恢复正常运转。综合考虑来看，正好给了车企一个“调整、修整、完善的时期”。

受疫情影响较小的北京地区，部分车企在做好疫情防控的前提下正陆续复工，全力做好生产保供工作，北汽蓝谷亦在此列。北汽蓝谷总经理马仿列在接受采访时表示，北汽蓝谷已调动公司和北汽集团的力量为供应商和经销商提供支援。“疫情对企业的经营冲击肯定有，但仍在可控和预期范围内”。

在生产端，北汽蓝谷在春节假期间就预判到了风险，通过电话联络等方式排查了体系内的供应商风险。针对复工困难企业，帮助供应商制定有针对性的帮扶措施，提供必要的复工防疫经验指导及物资支持，并且每天跟踪落实，帮助供应商在确保安全的情况下尽快复工。保证现阶段复工后的生产能力。

此外，马仿列介绍到，针对流通环节遇到的困难，北汽蓝谷在运营、金融等方面给予了相应的扶持政策，如给予武汉地区正常运营的的经销商单店10万元的专项补贴，湖北省内其他地区经销商5万元补贴；帮助经销商环节三方票期到期的压力，根据经销商状况优先采用自有资金回退及返利冲红方式进行三方还款。

在营销方面，北汽蓝谷支持经销商进行线上营销，充分利用各大互动平台，将销售工作搬到网上。

水滴观点：受疫情影响，整体汽车消费市场一季度销量难及预期已成定局，以网约车为主要市场的新能源汽车更是受挫严重，但从另一方面看来，这将激活新能源汽车在私人消费市场的旺盛需求，对中低端新能源产品是个长期利好。

眼下，整体行业在线下场景承受的阵痛则如同扛病毒的过程，疫情正深刻改变人们的思维认知、行为习惯和消费方式，加速线下零售渠道的营销模式转向网络经济模式，为新能源车企乃至整体汽车行业的转型提供助力，帮助机体保持活力。

文/秦志聪