在战“役”胶着、部分车企迎难开工的当下，2月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了1月份销量数据。

数据显示，1月中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，销量下滑最为明显的是新能源汽车，新能源汽车1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。如此大的跌幅在以往几年比较罕见。

值得注意的是，中汽协秘书长助理许海东表示：“受春节假期、新冠肺炎疫情影响，个别车企的销量统计不是很到位，‘预计产销’是更为准确的说法。”

◆

新能源汽车为何如此受伤

实际上，从2019年6月新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车的产销量就一直处于增长下滑状态。在2019年，中国全年新能源汽车首次出现了负增长。在刚刚过去的一月份，新能源汽车整体销量下滑达到了4.4万辆，同比达到了54.5%，也创下了自2019年7月以来的最大跌幅。

从各个车企的表现来看，新能源车企代表的比亚迪，在1月新能源车销量仅为7133辆，同比大跌75.12%；另一新能源大户北汽新能源1月销量为2006辆，同比大跌55.54%。这两个中国最大的新能源汽车制造商，销量跌幅均大于新能源汽车整体跌幅。此外，造车新势力领军者蔚来公布的数据显示，其1月共交付1598辆，销量同比下降11.5%。

本次疫情来势汹汹，在人口密集的一二线城市造成的影响尤为巨大，这也是新能源汽车的主要市场。本次疫情将会以何种态势发展，成为新能源汽车能否及时回转的关键因素之一。

但发展新能源汽车是我国的基本思路和方向，在政策层面上一定会给予新能源汽车积极的支持。今年1月，工信部宣布2020年新能源汽车补贴将不会完全退坡。2月10日，工信部又发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定(征求意见稿)》，将对企业的“设计开发能力”的审查要求取消，新增对企业“技术保障能力”的要求，并公开收集意见。

◆

疫情影响大于17年的非典

中汽协同时认为，于1月下旬爆发的本次疫情新冠疫情对包括汽车行业在内的中国经济的短期影响，会大于17年前的非典。疫情对车市的影响主要体现在5个方面：

一、购车需求和消费能力短期内明显下降；二、企业生产进度受阻；三、企业出口困难增加；四、中小企业资金链断裂隐患加大；五、企业应对标准法规的难度大幅加剧。

在生产端方面，疫情最严重的湖北地区，年度汽车产量占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是中国的汽车工业大省，对于整个汽车产业的影响举足轻重。在销售端方面，多数购车意向客户会选择在疫情期间自我隔离，4S店的客流量因此大幅减少。

至于各地的4S店近期纷纷推出的线上线上销售、VR看车，实际上成交率也不高。有调查数据显示，只有不足5%的受访者接受线上购车。

积极的一面是，随着中央、各地政府相继出台经济保障政策，一定程度上有助于企业走出困境。在汽车行业，根据中汽协数据显示，目前183个整车生产基地中，截至2月12日，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。在全部生产基地中，有43.7%的工厂于2月10日-2月16日复工，另有39.3%的工厂将于2月17日-23日期间复工。

对于今年汽车市场的预测，中汽协给出了“全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观”的分析。此次疫情将造成一季度汽车产量的大幅下降，在疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内释放，出现一波短暂的反弹式的行情。