10年前，吉利以18亿美元从福特手中收购了沃尔沃，这一“蛇吞象”的收购案成为震惊全球汽车行业的事件。而在接下来的10年里，吉利和沃尔沃开始了各自的迅速发展，沃尔沃从破产边缘起死回生，吉利则一跃稳坐中国品牌头把交椅。不得不说，这俩的故事实为一段佳话。

10年后的今天，吉利和沃尔沃的故事有了新的篇章。有消息显示，吉利和沃尔沃正在计划重组，重组后的新集团将在香港和瑞典上市，实现与全球资本市场的对接，尤其是对亚洲和欧洲的市场。

此次整合涉及到吉利集团旗下的吉利、沃尔沃、极星、领克和几何品牌，重组后的集团将拥有前所未有的规模、技术和资源，但是重组后的各品牌依然是独立的，此次整合旨在促进在技术研发、成本控制和财务上的更有效协同。

目前国内市值最高的汽车集团为上汽集团，但如果吉利和沃尔沃一旦重组，新集团的市值将会超过上汽集团，成为国内市值最高的汽车集团。而在全球，新集团也有望跻身全球市值前十车企，这一次的重组将会给吉利和沃尔沃打开前所未有的新世界。

吉利和沃尔沃的重组事件难免让人想到前段时间的PSA-FCA联盟以及更早的雷诺-日产-三菱联盟，它们也是通过重组联盟后，一跃成为全球名列前茅的汽车集团。但与这两者不同的是，吉利和沃尔沃是在上坡的过程中共同进步，而另外两者则是在下坡的时候互帮互助，性质是完全不同的。但结果应该是一样的，联盟之后，各方面的整合协同让联盟迎来更高效的发展，雷诺-日产-三菱联盟如此，PSA-FCA联盟未来也会如此，相信吉利和沃尔沃重组后更会如此。

以上，都是在面对全进化进程及资本市场运作所产生的影响分析，那就纯粹汽车市场而言，这样的重组究竟能为中国汽车市场以及普通消费者带来什么？显然，本编辑部有话要说。

珂珂：对于吉利而言，两家合并最大的好处就是能够汲取到沃尔沃的技术优势。但劣势同样存在，二者品牌定位天壤之别，若是共用技术增多，必然会导致吉利车型保养维护的成本升高，二者的合资品牌领克就已经出现了这样的问题。

张富贵er：与其说二者是在上坡路上共进，不如说是沃尔沃在低谷遇见了吉利，二者共同成长。吉利在起初收购沃尔沃时，仅是想吸收技术，而此次通过重组，则是正式与沃尔沃共进退，二者不再是老板与员工的关系，更偏向于兄弟俩。吉利向沃尔沃输送资金，管理人才，沃尔沃则专心做技术，做研发。就像诸葛亮和刘备，二者相辅相成。

周周：不管是过去的2018年还是2019年，对于汽车领域来说，都是个寒冷的年份。行业竞争越激励，强者就会越强，弱者就会越弱。吉利的目标是做全球级的汽车品牌，与沃尔沃的重组，本意是集中两家资源更好的实现全球布局，成为强者中的那个更强者。但面对现在全球汽车市场饱和，整体销量不断下滑的情况，将实现双赢的结论，还为时过早。

Wood：其实重组没错，谁都想尽可能多的获取更大的利益。但是吉利与沃尔沃的重组不能完全“向钱看”，两者更重要的还是互相之间的技术合作、交流更重要。作为消费者更希望看到的是两个品牌各自的产品在技术层面越来越好，而不是规模越做越大。合并从来不是坏事，但是吉利和沃尔沃应该在利益和技术时间寻找一个平衡，有了更好的技术还怕没有更好的销量？

新一：不知道当初为什么沃尔沃会选择吉利，但至少现在来看，这个选择是非常正确的。也曾一度认为吉利迟早会抛弃沃尔沃，但现在来看，这样的事情并没有发生。如此看来，这两个品牌还真是天作之合。如今又再一次打算重组，建立更庞大的汽车集团，无论是对中国汽车工业还是对世界汽车史来说，都是非常具有意义的事件。