还记得 途达上市前差不多有半年的时间，一直在渲染其性价比如何如何高，怎样用一款二十万级别的越野车去“秒杀”普拉多。可新车一上市，用户热情瞬间就凉了一半。就2019年全面销量来看，普拉多为35401台，而途达则为10900台——月钧不到1000台的途达别说秒杀普拉多了，就是和同级别SUV相比它也有着不小的差距，所以途达究竟输在了哪里？

首先以途达的实力来说，这样的销量确实委屈了它：2850mm的轴距，空间绝对够用；非承载式车身且配备后桥差速锁，身份绝对是一款越野车；高离地间隙和高可靠性发动机，越野性能甚至有加分；而相比起一犟到底的部分同级别越野车，途达也很识相的更新了国六标准发动机。因而平均每月不到1000台的销量对这样一款各项指标相对均衡的车型来说确实不太公平，但途达不温不火的大部分原因在于中国市场的特殊性。

按理来说，途达差不多也算一款中国特供车型，既然如此车身各项设定应该投国人所好——可日产并没有这么做，最直观的一点当属配备了鼓刹。没有任何可靠性实验证明鼓刹性能一定低于碟刹性能，虽然理论上鼓刹容易热衰，但刹车力度却比盘刹更强。而在国内市场，鼓刹却是很多低端车、面包车的常用刹车形式，那么问题来了：花钱买一辆越野车为什么会有面包车的配置？

同样，途达的内饰也较为不受待见。其内饰设计风格总体而言过于简洁，不过这也是同级别越野车的通病，毕竟设计不够可以情怀来凑。可内饰用材上途达就有些“不厚道”了，触感体验不佳、甚至略显廉价，这就会导致很多用户拿它和同价位的SUV比较，用户这时候就等同于看不到你的通过性和可靠性，只能看到你低于同级别SUV质感的内饰，也就是：花钱买一辆越野车为什么会有皮卡车的内饰？

这里要注意的一点是，如果只是鼓刹和内饰两方面，途达至少还会有一批忠实的越野人粉丝，毕竟越野有时候等同于信仰，可这时候途达又犯了另一个错，那就是动力表现不美丽。途达搭载一款2.5L自然吸气发动机，有着193匹的马力输出、245牛·米的峰值扭矩，只看动力输出数据尚可，但途达有着近两吨的车身，日常家用或许也够，可途达的定位是一款越野车，当初普拉多2.7L动力车型都被普遍反应“肉”，其2.5L动力自然会给用户造成心理落差。

俗话说：再强的动力、再大的空间、再高的配置在高售价面前都会显得苍白无力，因而途达原本还有一个翻身的机会，那就是有一个亲民的起售价。16.98—24.58万乍一看还可以，可途达是两驱版车型入门，到四驱版售价就已经不接地气了，越野车有几个不选四驱的？更何况途达是以帕拉丁替代者的形象上市的，当初的帕拉丁各方面都不出众，就一定程度上吃了定价的亏，在所有人都觉得途达定价会有惊喜的时候它并没有让人如愿以偿……

所以整体来说途达不能算一款不合格的越野车，只是日产相比丰田、大众等品牌对中国市场的耕耘程度还是不够，其仅有的几项不足恰巧踏进了用户购车心理的“雷区”，原本改款是一次扭转局面的机会可它依旧没能抓住。所以你觉得途达这款车怎么样？