庚子鼠年开年后，汽车圈最大的一件事应该算是2月5日的印度新德里车展，毕竟这次印度车展。

除了有海外各大车企外，我们国内自主品牌，还有长城、上汽名爵和海马三家整车企，以及300多家汽车零部件公司参展了。只不过由于疫情的原因，很大程度上抑制了新闻事件的传播。

但由于有着诸多中国企业出现在这次印度新德里车展上，尤其是长城、上汽名爵等整车企亮相，让很多人认为印度市场有望成为下一个中国市场，真的是这样吗？今天小白来和大家一起唠唠。

正所谓知己知彼，才能百战百胜，要想知道印度是否有能力成为下一个中国市场，自然要先看它的市场容量有多大。

据维基百科显示，早在2017年，印度人口已经超过了13亿，而联合国发布的《世界人口展望》报告预测，在2024年印度人口将超过中国，成为世界人口最多的国家。

 印度公民的平均年龄也只有27 岁，老龄化预计在2055年之后才来到，可以说相比有巨大的发展潜力，是典型人口红利的国家。

参考国内市场来看，自2009年以来，国内已经连续12年成为全球最大汽车市场，甚至回顾过去40多年改革开放以来的经济发展成就，其中一个重要的因素是人口红利。

另一方面，从1947年印度共和国成立算起，印度花了67年成为一个规模2万亿美元的经济体。但从2万亿美元到3万亿美元，印度仅用了5年。

而在未来5年，印度的目标是经济总量达到5万亿美元，这意味着印度未来5年的年均复合增长率要达到10%以上。

具体到汽车产业，2018年印度乘用车销量369.3万辆，超过德国排名全球第四，仅次于中国、美国与日本，汽车产业对印度GDP的贡献率达到2.3%。 

根据世界级领先的全球管理咨询公司麦肯锡的预计，2021年，汽车年销量增长率超过7%的印度将超过日本成为全球第三大汽车市场。

另一项日本FOURIN汽车产业调研公司的预测表明，印度汽车销量在2022年将达到580万辆，2030年突破千万辆大关，汽车产业对GDP的贡献度将达到12%。

但值得注意的是，虽然印度人口众多，汽车市场也是位于全球第四大，但汽车保有量还是相当稀少的，千人保有量不足30辆，也就是每一百个人中，最多只有三个人拥有汽车。

 所以，综合来看，可以将印度汽车市场总结为一个在高速增长的GDP带动作用下，市场潜力巨大的增量市场。

 所以说印度是否有望成为下一个国内市场呢？目前来看是具备了足够的潜力，甚至可能有超越国内的可能。毕竟从2018、2019年来看，国内市场随着经济发展和汽车保有量的增加，正在逐渐从增量市场转型为存量市场。

潜力咱们是搞清楚了，但印度会喜欢什么车型呢？咱们先来看看2019年印度的年度销量排行榜。

通过销量数据可以看到，玛鲁蒂铃木在销量排名前十的车型中占据了七个席位。其中，奥拓以208087辆的销量问鼎了2019年印度市场销量的冠军。而在七款玛鲁蒂铃木旗下的车型之外，现代占据了三个席位，分别位列第十、第九以及第七。

而按照按照国内的车型等级来划分的话，以上这些印度市场上最为热销的产品，基本上集中在A级以下的细分产品里，也就是我们经常提到的廉价车，A0级的轿车又占据了大多数。

而具体到车型品牌方面，马鲁提铃木、本土品牌塔塔和现代（印度）的销量占印度整车总产量的70%。

就单拿玛鲁蒂铃木来说，这个由印度政府和铃木合资组建的车企，一直以来都是印度乘用车汽车市场的王者选手。虽然这几年不断有所有的砖家叫兽说玛鲁蒂铃木会推出印度市场，但换来的却是不断的打脸。

在2019年，玛鲁蒂铃木旗下7款车型占据销量排行榜前十，最高峰的市场率份额占到了43%。

这是一个什么概念？以国内年产销突破两百万的大众来看，在国内所有德系车加起来的市占率才不到25%。

并且在近些年还在不断推出新车型，例如紧凑型车Celerio、中型车Ciaz、新Baleno和S-Cross等，其中微型SUVVitara Brezza更是成为了年度排名第一的SUV。名副其实印度国民车企地位。

但这些车型都有一个特点：低价紧凑型汽车是绝对的主流。从整体的细分销量以及热销车型的角度可以看到，印度市场的表现呈现出了一种非常典型的第三世界国家的特征：

汽车市场集中呈现在某几个品牌的底层面成熟的趋势。

另一方面，2019年整体的销量是以A级和A0级轿车为主，但多功能的车型也开始呈现出抬头的趋势。

铃木维特拉和现代ix25分别进入到了年度总计销量的第六和第十；

据数据统计，2017-2018年印度市场上SUV 的增长率是其他乘用车的 7 倍；2019年全年，SUV的销量迎来了5%的增长。

并且玛鲁蒂铃木正式在印度市场投放了定位于国内市场的五菱宏光类似的铃木Ertiga，自上市之后，铃木Ertiga就一直在印度市场保持着供不应求的状态。

仅次于玛鲁蒂铃木的现代两款畅销车型，分别是深耕多年的Creta，可以看作是印度版的ix25车型，定位于小型SUV。

另一款是休旅车 Venue，月销量均7000辆，Venue在发布首日就获得超过2000张订单，平均每个小时卖出84辆新车的速度创下现代品牌在印度的多项部署纪录。

所以，可以看到像在印度市场想成功上岸，至少要具备以下几种特质：

首先是产品，印度市场目前有点类似于日本和欧洲市场，或者说类似于8、90年代的国内，尺寸小的产品最为吃香；最好是针对印度独特环境的特供车，这一点铃木几乎是榜样般的存在。

结合目前的趋势来看，或许小型SUV、入门级紧凑型SUV是主要发力点。

其次是价格，虽然市场潜力大，但印度贫富差距同样很大，想要获得更广大的用户，价格必然不能超过5万元左右，这是目前印度市场的行情。

如何平衡好成本和产品力，是目前车企在印度市场需要特别注意的一点。

最后是产品，有一个不拖后腿的工厂绝对是重中之重。

国内车企在印度成功上岸的可能性不小。

说回我们国内车企，就此次印度车展亮相的三家自主品牌来看，都是像在国内市场增长乏力的情况下，开拓海外市场而去。

对于长城来说，早在2016年就在印度设立了班加罗尔研发中心，早已做好了本土化的准备，此次又在2020年1月初正式收购了通用汽车在印度塔里冈工厂，并计划用10亿元建立制造基地。

其实已经相当符合前面小白所说的三种条件了，对于长城在印度上岸，值得我们去期待。

上汽名爵，同样也是很早就在印度布局了，在去年就已经准备建设第二家印度本土工厂。而且名爵还可以看成是上汽集团对印度市场迈开的第一步。

毕竟上汽通用五菱在印度已经有好几款车，是作为雪佛兰的换标车在卖，名爵正式进入印度市场以后，以荣威、宝骏品牌的车型为蓝本，可以轻松低成本的推出不同车型产品。

至于海马，老实说是小白最不看好的。首先是国内海马就已经陷入了销量困局，资金和技术底蕴相比于前两家，稍微不足。

不过有消息称海马与在印度销售宝马和MINI汽车的伯德集团有紧密联系，或许能凭借伯德集团作为销售方的形式，加上海马在国内改革开放前后积累下来的经验，成功踏入印度市场也说不准。

印度这种平均年龄只有27岁，15-70岁人口达到9亿的典型的人口红利国家，这种由年轻人主导的社会结构，还缺乏创造出一个“愿意购买汽车”的消费阶层，存在着规模庞大的增量群体。

 对于国内车企来说，这无疑是很有优势的，毕竟现在的印度市场，可以说和8、90年代的国内市场几乎一模一样。有着相关经验的中国自主品牌，在印度取得成功的可能性要比大多数国家高。