在2019年开年的时候，MPV市场还是出现过一段时间的小高潮。比如：传祺的GM6、上汽大通的G50以及吉利嘉际，一波新车的入市可能也给消费者带来一种错觉，这种错觉就好像我们买股票，追涨的这种行为。

车企就好像是庄家，你就是看到“大热门”，有庄家进场啦，于是屁颠屁颠的跟在后面也进场了。实际上，你可能都还没弄明白到底自己的需求是什么。

从2019年底整个MPV市场的表现来看，大多数歇菜了。

先说一说大家为什么认为MPV具备“火”起来的潜质。因为所谓的二胎被车企认为是一个契机，家庭架构变了，所以有必要给家用车多按上两个座椅。

第二个原因，轿车火过一段时间，紧接着SUV也火过一段时间，新鲜感过了之后也该迎来MPV的春天了。但是，关于MPV的整体供需其实有矛盾。

2019年一整年下来，其实只有两款MPV是不受到整个市场影响的。一款是五菱宏光，另外一款是别克GL8。

显然，消费者根本就不是一路人，一个就是拉货，货拉拉了解一下，专用车。另外一个拉最尊贵的“爸爸们”，过分商务，以至于如果拿GL8当家用车，有一种自己是专职司机的错觉，但是享受层面，足够了。

我们再看看2019年向MPV市场发起冲击的车型，基本上都是挣扎在低价位市场。也就是说，这部分车企希望买低价位MPV的这些消费者，不要用这个车去拉货，得去拉人。不好意思，这就是一个矛盾点。

另外，二胎的开放实际上是对城市中产的一个开放，原来就做小本生意的这些人，无论你开不开放，它都秉着开放的态度。

那么问题来了，中产需要的车不会是一个徘徊在10万这样一个价格水平的车，而10-20万有什么可以选？GM6、GL6、途安，还有什么？可选不太多，所以MPV市场本身就是存在产品断层的。

换句话说，低端的家用中产看不上，高端的GL8过于商务不适合家用，再高端的埃尔法根本买不起。现在就奥德赛和艾力绅是比较好的选择，不过这样的选择也未免太少了吧。

所以最后下一个结论，10万以下的MPV，没必要买，多半是个拉货车，不太理想。10-20万，甚至是到25万的区间是MPV的真正需求点，但是选择太少。

相较之下， 6/7座的SUV会更合适一下，选择性多，并且在应对不同路段时，能有更好的通过性。甚至不带上家人出行的前提之下，还有一定的可玩性。

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