轱辘试驾|国产电动车敢卖30万以上必败?这台车让我有了新看法

平心而论,当全网一票的汽车博主、作者都说Aion LX卖30万算便宜的时候,轱辘哥仍然坚持自己的看法:好贵!反正我手握30万的时候,Aion LX甚至不会是我心目中前十顺位的选择。我可能会买一台国产Model 3,也可能会花16万左右买一台二手的G25,剩下的钱拿来改,相信你应该能理解我的立场。

即便如此,一次偶然的机会,广汽新能源问轱辘哥有没有什么想要试驾的车型时,我依然是毫不犹豫就墙裂要求试Aion LX,毕竟这是第一台标称600+km综合续航,且成功走出PPT,量产落地了的国产电动车,仅此而已。

然而经过几天的接触,这台Aion LX 80会给到轱辘哥意料之外的惊喜么?

01

最具刷新性的体验:续航,还是续航

试驾Aion LX不仅仅是轱辘哥自己的意愿,也是整个编辑部的意愿。我曾经从编辑部的同事口中得知,大家最头疼拿到的试驾车,毫无疑问是一系列低续航国产电动车。细细数来,除了特斯拉Model 3以外,包括前期版本的Model X和一众国产电动车,在续航方面都有着“买家秀&卖家秀”般的表现。

尤其是拿到一些标注续航不到300km,接手时还未满电的车型,在简单做一些加速和道路驾驶体验后,基本上你的里程焦虑就会提醒你要去充电了。以往经常被燃油车“惯坏”的我们,哪能习惯这么反人类的用车习惯。

我们拿到的这台Aion LX是80版本,配备93kWh电池和前置单电机,标注续航为650km。最初拿到这台车时电量未满,表显剩余电量约为80%不到,当轱辘哥下意识打算找地方充电时,我的同事拦住了我,说再打折也有500+km余量,看看再不迟。

继而我们从取车的地方驶回公司,大约6.4km路程,于是我们熄车记录了一下剩余续航,看到掉了8km时(空调温度设定为20°C,和外界温差约为-5°C),我们就知道这台车怕是一星期都不用充电了。果不其然,直至若干天后还车后,电池电量仍够用,因此关于续航方面的详细记录我们也就没做了,因为它确实很耐跑。而还车时我们看到剩余里程略多,就没有去做关于Aion LX 80的快充体验(电量越多,快速充电峰值速率限制来得越早),如果想把电跑完,当时我们起码得在电耗更高的高速巡航工况下跑300km以上,这是躲不掉的了。

轱辘哥无意再用过多的数据去整理出它的续航表现了,那会使得篇幅很长。不得不说这台标注续航650km的大容量怪兽改变了轱辘哥对电动车的认识,我曾一直在想真正的无续航焦虑是一种什么意义,我们很少去刻意关心某台燃油车续航是多少公里,只知道没油去加就是了。等开到Aion LX后我才知道,我们大可以将电动车比作电子产品,没电就去充,问题就在于“多少日一充”而已。

好比手机,续航差点的一天两到三充,假如打大型游戏,那充电次数上不封顶。而续航好的手机,一天一充甚至1.5天一充,打大型游戏过后,还可通过快充补救(没错!说的就是你华为)。前者会让你畏手畏脚,诸如“带不带充电宝”、“还有没有电打游戏”之类的问题不断困扰着你,最后变成人服侍机器,后者则是该干嘛干嘛。因此,我们可以看到OV、小米、一加都在坚定不移地走向大容量+快充的道路,我相信电动车亦是如此,大容量必然是趋势,也是迈不开的坎。

说到电池,Aion LX采用了宁德时代最新的NCM811电芯(NCM镍钴锰酸锂电芯,811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例),电池组容量为93kWh,能量密度为180Wh/kg。举个例子,特斯拉Model X两款配置的电池包容量皆为100kWh,蔚来ES6能选配的84 kWh 和100kWh电池包分别为¥50000和¥58000。可见AionLX电池一项在目前市面上的纯电动车中算是较为出色的。

02

续航很够跑,那Aion LX好开么?

若说电动车和燃油车比价格,现阶段那是真的不公平,但在消费者那关又是避不开的。AionLX 80指导售价27.96万元,在免购置税和车船税之后,加上保险的落地价格预计在30万之内。而我对一辆30万的车的要求,只是能跑600km么?显然不可能,这标准若要放在燃油车身上,你只需找一款油耗别那么高、油箱大于60升的车,或者一款日系混动即可。

都怪特斯拉把我们惯坏了,很多人一提到电动车就会联想到爆炸般的加速力。而加速方面则完全不是前置单电机的Aion LX 80的强项,官方给出的零百成绩为7.9s,多家实测约在7.8s,称不上多快。但电动车特有的无延迟响应,Aion LX 80显然也是具备的。

这是一台基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的电动车,电池被整整齐齐地布局在车架底部,车重为2.04吨。按理说同体重的SUV车型如雷克萨斯RX,绝对称不上灵活,但Aion LX却有着反常于体型的灵巧,这份灵巧并不来自于转向和车身其他动态调教,恰恰来自于电池配重的合理布局,侧倾极其不明显,甚至有点不倒翁的意思。

Aion LX 80配备的是米其林浩悦4245/50 R20的轮胎,主打静音跟舒适,在轮胎作用下Aion LX十分寂静,耳畔非常放松,车内交流音量可以很小。车子的A柱位置非常靠前,左右和车顶的采光面积都很大,老实说这是第一台让轱辘哥觉得有空间延伸感的国产电动车,包括之前的蔚来都不曾具备。上下班开Aion LX的这几天,轱辘哥都找到了神情放松的感觉。

平台化的第二个优势也在Aion LX身上展现了,得益于纯电动平台布局更灵活,Aion LX的地台平整到与地板无异,且溜背式尾门相当实用(溜背式一般都比竖立式实用,等你车尾太靠墙或天花板过矮的时候就知道了)。轱辘哥认为,广汽新能源最难得的是在Aion LX上,将固有偏爱用大量装饰包裹的同时,平衡车内的宽阔感和简约情调。

里里外外轱辘哥都蛮喜欢的,那么回到开始的问题……这台国产电动车敢卖30万以上,合理么?

毫无疑问,一台行驶品质不错,驾乘舒适,又能跑600km左右的电动车,非常吸引人,但它就值30万么?这么看来又好像不值,这不是一台劈弯比快的车,广汽厂牌的小众电动车身份,就注定你不会买到很多关于它的装饰或改装周边,因此可玩性又不高,再想到以后那惨不忍睹的保值率,轱辘哥要再说买Aion LX 80这30万花得值的话,那就不厚道了。

但是,当你把目光看向更贵的Aion LX 80D时,事情就不一样了。多花两万块,马力随电机数量直接翻倍,百公里加速踹进4秒内,跨度如此大的加速表现,这或许才是Aion LX的真香选择。


车系: Aion LX(埃安LX)
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