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1982年，大众推出了首款Golf GTD，与GTI Mk1这样的高性能车一样，为紧凑型掀背车市场带来了滚烫的新血。

但随着各国排放法规的升级，柴油引擎慢慢被淘汰。再加上大众柴油门事件，像对出轨的丈夫一样，消费者对柴油引擎早就心灰意冷。按道理，这柴油引擎就应该嗝屁了，别苟延残喘了。

如今，大众柴油门事件已经过去五年。虽自从那时起，大众集团便快速将研发重心转到电动车，不过他们似乎还没死心，随着高尔夫MK8 的投产，大众把全新的 2.0 EA288 Evo TDI 动力搬上舞台，号称是有史以来最清洁的柴油引擎，试图回天。

所以现在有汽油（GTI）、柴油(GTD)、插混（GTE）、纯电（GTX）等多种动力供你选择。一次不止满足你三个愿望。GTD车型将在3月5日-15日的日内瓦车展全球首发。

我知道前段时间的中保研事件让大众在中国的名声雪上加霜，但我们对车不对厂，新款Performance TDI动力技术还是有点东西的，其效率得到了显著优化，加速响应能力提高，降低了二氧化碳排放量。

全的EA288 Evo柴油涡轮增压引擎和现款的 EA288 动力相比，导入了双剂量(Twin Dosing)技术，分别在引擎的顶端与底部加入了催化转化器（SCR），每个催化转化器配备有单独的氨喷射系统，通过两次喷射尿素产生更多的氨，进而与更多的氮氧化物发生反应产生无害物质。

如此一来，新高尔夫GTD能在拥有充沛动力的同时，具备更高的效率和最低的NOX（氮氧化物）排放量。与上一代相应的型号相比，其NOX排放降低了约80%，远低于欧盟EURO 6d-temp排放标准，同时也保持了以前TDI的高效动力水平，鱼与熊掌兼得。

另外，由于到引擎的距离较大，第二SCR催化转化器上游的排气温度可低至10摄氏度，这意味着废气后处理的效率得到提高，甚至在引擎废气接近500摄氏度的情况下，该系统仍能实现非常高的转化率。另外，第二SCR转化器还可防止过量的氨泄漏。

紧密排布的SCR催化器置于涡轮增压器与柴油氧化催化器(转换未燃烧完的碳氢化合物)之间。SCR涂层应用于柴油微粒过滤器的蜂窝结构，从而使单个部件能够执行多种功能。

紧密排布意味着冷启动后可以快速实现高转换率，转换率超过90％的废气温度理想范围在+220°C至+350°C之间，超过+350°C，转换率就会变差，但350°C+的温度往往又会出现在上坡行驶、满载重负荷及高速长时间的状态下。而得益于双SCR设计，问题迎刃而解。