进口宝马1系是很多运动一族钟爱的车型，因为它车身短小灵活性强，前置后期的驱动方式也可以提供足够丰富的驾驶乐趣；同时，两厢五门式设计也可以满足车主日常对实用性的需求。据媒体公布的2019年中国车市终端销量数据显示， 进口宝马1系两厢版的年销量为4510辆，是个不算差的成绩。

2019年7月，最后一辆代号F20的宝马1系在德国莱比锡工厂下线，标志着第二代1系正式停产。与前两代车型不同，第三代1系基于FAAR前驱平台打造，因为采用横置发动机设计导致它不再提供6缸车型。对于那些喜欢宝马小钢炮的消费者，他们只能选择2系；按照宝马的规划，2系依然基于后驱平台打造。

虽然第三代宝马1系“性格大变”，但它依然会以原装进口的方式进入中国市场销售，满足消费者个性化的需求，与老对手奔驰A级两厢版对抗，后者的全新一代车型已经在中国市场上市。

相比第二代两厢版车型，全新一代1系最明显的变化是车身比例，车头长度变短、驾驶舱前移，虽然看起来不再修长，但好处是改善车内空间；前两代车型的纵置发动机设计虽然可以布置下直6发动机，但这是以牺牲车内空间为代价。车身尺寸方面，德国版1系两厢版的长宽高分别为4319 mm、1799 mm、1434 mm，轴距2670mm；相比第二代车型的4341mm、1765mm、1458mm和2690mm，轴距不仅没有加长，还短了20mm，但车身宽度、高度有提升，这也是它看起来“变胖”的原因。主要竞争对手奔驰A级的长宽高分别为4439mm、1796mm、1419mm，轴距2729mm，相比全新一代1系两厢版在轴距上有59mm的优势。

动力系统方面，德国版1系两厢版的汽油车型为118i和M135i xDrive，前者搭载1.5T三缸发动机，最大功率103kw、最大扭矩220Nm，匹配6速手动和7速双离合变速箱；M135i xDrive采用2.0T直列4缸发动机，最大功率225kw、最大扭矩450Nm，匹配8速自动变速箱，并配备四驱系统。从市场需求特点来看，这两款车型都会进入中国市场，但手动挡车型应该不会引入。同时，小猫预计全新进口1系两厢版还会有2.0T低功率版车型提供；至于变速箱，期待它采用与德国版120d车型相同的8速自动变速箱，因为8AT在可靠性、平顺性方面的表现更让人喜欢。老对手奔驰A级提供1.3T和2.0T两款四缸发动机，均匹配7速双离合变速箱。

底盘结构方面，德国版全新1系两厢采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂设计，未像奔驰A级一样低端车型采用后扭力梁式非独立悬挂设计。对于准备购买118i和A200的消费者，“双B”给出了一个选择题，一个是三缸发动机，一个是非独立后悬挂，确实让人左右为难。

配置方面，全新1系两厢版不会让消费者失望，主动防撞与行人侦测、车道偏离预警、盲区侦测预警、后方车流预警、驾驶注意力辅助、主动安全防护系统、ACC自适应巡航、6安全气囊、无钥匙进入、全液晶仪表盘、LED大灯、天窗等都可以提供，达到同级别车应有水平。

价格方面，德国版1系两厢版起步价格为2.378151万欧元，奔驰A级为2.2315万欧元，A200为2.5845万欧元；在中国市场，进口A200官方售价25.78万元起，上一代进口宝马118i为23.18万元起；综合考虑自身情况和竞争对手入门级车型配置水平，小猫预计进口全新1系两厢版的价格与老款车型持平，依然为23.18万元起；高端M135i xDrive的价格或低于40万元。

展望进口全新宝马1系两厢版未来市场走势，它依然很难成为走量车型，更多是满足年轻消费者的个性化需求。相比上一代车型，后驱变前驱是它让车迷不满的地方，低端车型的7速双离合变速箱也不及老款的8速自动变速箱更诱人；就产品硬件条件而言，小猫认为它看起来不及上一代车型更诱人。如果能有采用2.0T低功率发动机+8AT变速箱的车型推出且价格低于30万元，小猫认为全新1系两厢版的年销量有望达到5000辆。