2020年的第二个月即将过半，开年的这场疫情爆发到现在也已经过去十多天，这之中有惊讶、有惶恐、有愤怒，当然最多的感触还是来自对无数份坚持的感动。

突如其来的病毒，威胁的不仅仅是人类的生命健康，还有各行各业的正常发展，其中自然也包括汽车行业，国内外车企、零部件厂商都因为这场疫情面临着停工的压力，全球范围内的汽车产业链也因此受损；疫情的影响于良性发展的车企而言，都难以估计，可想而知对于本就经营不善的车企而言，无疑是雪上加霜。

尴尬的业绩预告

进入2月之后，很多车企都公布了业绩相关信息，从车企们公布的数据来看，2019年并没有如期盼中那样带来光明，德系和美系车企都出现了大范围的同比下滑，就连一路被赞逆势上扬的日系车也同样不可避免地遭遇下滑危机，在这样的大环境之下，有些车企的表现略显尴尬。

在众多经营承压严重的车企中，海马汽车是为数不多实现扭亏为盈的车企，根据海马汽车公布的业绩预告，2019年净利润预计为0.9亿元—1.3亿元，而去年的海马汽车亏损则高达16.37亿元；当然海马汽车能够实现扭亏为盈也与其出售房产、政府补贴以及出让股权有着密切的关系，但总而言之，2019年的表现总算是让“*ST海马”暂时免于退市。

然而，能实现盈利毕竟是幸运的，但一些车企仍处于亏损黑洞中，根据众泰汽车官方公布的业绩预告，2019年众泰净利润亏损约60亿元—90亿元，同比下降850%-1225%；每股收益亏损2.96元/股—4.44元/股，而众泰的亏损并不因为某个季度的影响，下滑的趋势全年都如此，前半年亏损2.9亿元，第三季度就亏损4.7亿元，亏损涨幅就是前两个季度的62%，可以说众泰在过去的一年中几乎没有盈利。

同样受亏损影响的还有力帆汽车，巧合的是两家车企连公布业绩预告的时间都相差无几，在众泰汽车发布业绩预告的同一天，力帆汽车也官宣了19年的预告“成绩单”。根据数据，2019年力帆汽车净利润亏损49.81亿元，与同期相比预计减少52.34亿元，同比降幅高达2068.77%；和众泰放在一起，真是相同的时间，相同的境遇。

从众泰汽车和力帆汽车公布的业绩预告中，除了亏损相似之外，对于业绩变动的原因说明上也十分相似，一个是汽车市场大环境不好从而销量未达预期，另一个是做好计提商誉减值准备。

无论是众泰还是力帆，恐怕谁都不希望公司是这样的局面，可事实如此，不管给出的原因有多少无奈，如此扎眼的亏损数据必然会引起人们的注意，尤其是证券交易所。

延迟的回复

几乎又是相似的时间，力帆收到了来自上海证券交易所关于公司业绩预亏的问询函，而众泰也收到了来自深圳证券交易所关于业绩预亏的关注函，两份“问候”也表达了相似的意思，简而言之就是要求两家公司详细说明亏损原因和情况、解决办法以及未来存在的风险。

众所周知，当上市企业经营不善的时候，证交所会使用关注函和问询函以要求上市公司进行更多的信息披露，但回复关注函和问询函是有时间规定的，否则需要延期回复，而回复内容极有可能会影响未来股价的起伏，所以其重要程度可想而知。

其实延迟回复倒也不是什么新鲜事，力帆和众泰在去年5月对于各自证交所发来的问询函也都相继选择过延迟回复，延迟的理由也都是因为业务范围涉及面广，需要更多的时间来完善工作。

本月3日和7日，力帆和众泰再一次分别发布了关于延迟回复交易所的公告，而发布公告的时间其实蛮有意思，一个在原计划复工的第一天，一个在春节结束的前一天，两个时间又不约而同地将延期的原因指向了这场疫情。

当然，谁都不希望疫情爆发，这属于不可抗力因素。但不可否认的是，延迟回复的空档也的确可以为力帆和众泰提供了更加充分的准备时间以做出回复；况且以力帆和众泰以往的“经验”来看，复盘一整年的业绩情况，情况较为复杂，延迟回复可以说在意料之中，只是疫情的爆发给了这次延迟回复一个更合理的理由。

疫情之下

疫情的爆发，各行各业都不可避免地面临着停工，车企们也同样如此，但略有不同的是，有些车企停工的消息似乎来的更早一些，从去年开始这些车企的曝光就总是与负面新闻捆绑。

或许是顾及上市公司的身份，车企们似乎一直向外界传递“虽然市场下行，但一切还好”的信号。

海马在预估实现扭亏为盈之后，行事高调了一些，疫情来临，海马集团发起成立的海保人寿保险股份有限公司向武汉捐赠100万元人民币，专项用于雷神山医院的建设；不仅如此，海马还通过河南省慈善总会向河南“小汤山医院”郑州第一人民医院传染病医院定向捐赠价值100万元的10台海马8S汽车，主动扛起作为自主企业的社会责任。

慷慨解囊的背后，是海马的坚持。疫情不可避免地会影响到海马的生产经营，海马汽车方面曾表示，疫情期间销量预计会有20%—30%的下滑，但疫情结束之后或将出现的集中购车需求，对此海马方面也持有积极态度。

据了解，海马首款MPV海马7X将于今年二季度上市，新车不会因为疫情调整上市时间；不仅仅海马7X，在最近工信部披露的一批新能源车申报图中，海马全新紧凑型SUV海马6P也位列其中，或将在年内亮相上市；除了车型，海马还将在今年上市深蓝混合动力平台相关产品和可变电动平台相关产品。

针对2月份的疫情，海马汽车也紧追市场，联合全国经销商推出线上和上门服务，缓解线下消费凝滞；对于经销商，海马汽车也推出了相应的减负政策，拥抱经销商共同面对困难；复工之后，海马也将紧锣密鼓地安排生产供货，最大程度上追回疫情造成的损失。

面临疫情，海马的做法算是这些车企里最符合主流趋势的。

除了海马汽车，在这几家车企中，众泰的表现也算是“有所作为”，如果不延期上市的话，今年3月众泰将上市一款全新紧凑型SUV众泰TS5，而新车也将一改以往的“山寨”路线，注入更多原创元素，除此之外，众泰还表示未来三年还将推出以众泰TS5以及B21为代表的多款新车。

乍看之下，众泰汽车面对窘境的做法并无不妥，但也只是相对于华泰、猎豹这些“低调玩家”，实际上，经历着严重财务危机的众泰，真的能顺利运作好这些即将上马的规划吗？

元宵佳节，众泰汽车在其官方账号上发布了一条祝福微博，本来没什么特别，可是微博下面的评论却与众不同，几乎都是催发工资的评论，从去年开始网上就有关于众泰欠薪的传闻，如此一来算是证实了欠薪的说法。或许众泰会有运作资本的办法，顺利开展接下来的工作，但因欠薪带来的员工不信任、忠诚度受损，众泰又会怎么做？

幸运的是，海马和众泰还是有除了负面新闻以外的曝光度，这源于他们对于这个行业仍抱有坚持，而此前与他们一同陷入破产传闻的力帆、华泰、猎豹，近况消息越来越少，尤其华泰，最近更新的一条微博仍停留在去年10月对破产传闻的声明，这也许无法说明什么，但面对不进则退的市场环境，安静终归算不上一件好事。

大浪淘金，像海马这样努力过冬的企业，未来不算平坦，但终归带着希望；而与之相对的那些“等待”被淘汰的车企们，也许某天就真的不幸沦为汽车行业里第一批“拍在岸上的人”。

疫情碰上经营不善，让2020年从开始就难上加难，财报、停工、销量下滑、业绩难堪是摆在眼前的事实，雪上加霜的大环境，车企们究竟能否顺利熬过甚至上演反转？答案虽然未知，但期待有人能实现逆袭。