【车讯网 报道】 2019年，国内汽车市场三菱汽车品牌销量131343辆，品牌年销量整体排名32名，和沃尔沃(131946辆 31名)、领克(128066辆 33名)相当接近；和同为日系二线品牌的马自达(224977辆 24名)尚有较大差距，更不用提丰田日产本田了；甚至东风风光(156315辆 26名)、长安欧尚(139130辆 28名)、捷途(138950辆 29名)、江淮(138208辆 30名)几个国产品牌都将三菱品牌销量压在身后。

上世纪末，三菱汽车在国内汽车消费者心中还是具有相当的影响力，自进入新世纪以来，三菱汽车渐行渐低，甚至连一些国内的合资厂商都走了下坡路，每况愈下。如果时光重回2000年，面对国内发生的那一起帕杰罗组装车制动失效导致事故并发生人伤的案例，不知道品牌方会不会换一种解决思路？

时过境迁，现实世界中没有“如果”，所以对于任何一家品牌来说，若发生事关自己的危机案例时，该如何妥善处置当真相当重要。

当前国内车市，SUV车型相当受欢迎，因此有很多车友关注三菱汽车，毕竟在SUV生产制造方面，三菱汽车还是有很深的造诣。

日常直播说车时也经常有车友问到 三菱劲炫、奕歌、欧蓝德等能不能买的问题，今天我们就来盘点一下广汽三菱旗下的各款产品(不含电动车)。

目前，广汽三菱旗下拥有劲炫、奕歌、欧蓝德几个车型，如上图所示，劲炫和帕杰罗应为两代同堂在线。

2019年，三菱新劲炫卖了19871辆，奕歌卖了26512辆，欧蓝德卖了84960辆，褀智EV卖了804辆(未查询到帕杰罗相关数据)，从以上数据来看，欧蓝德成为三菱SUV家族的大拿。

【新劲炫&2018劲炫概述】

新劲炫售价区间9.98-13.98万元，车长4366mm，车宽1780-1818mm，车高1640mm，轴距2670mm，最小离地间隙184mm。

新劲炫设置了锋尚版、乐趣版、活力版和智领版4个配置，两款动力，排量分别是1590ml和1998ml，其中1590ml版动力匹配了5挡手动变速箱，额定功率91kW，最大扭矩149Nm；1998ml版动力额定功率122kW，最大扭矩201Nm，匹配了INVECS-III CVT变速箱。

在选择车辆配置方面，新劲炫设定比较简单，消费者很容易做出抉择，手动挡车型2个配置，自动版本2个配置，二选一当然很容易作出决定。

对于2018款劲炫来说，能卖出去无非就是优惠力度比较大了，当然若有价格优势，又不在意新旧和外观内饰造型，两代同堂的车型中老款车型并不是不能选。

如今国内车市中，大多数汽车品牌日子都不好过，降价促销维持生活是常态，2018劲炫官网界面给出的促销政策中，5年15次免费常规保养还是不错的。

劲炫点评：

站在家用角度，自然吸气发动机结构相对于涡轮增压机型少了一套涡轮增压系统，在日后用车养车方面相对来说事儿少，花钱少，而且自然吸气发动机在平顺性和及时响应方面有着先天优势，所以劲炫系列是可以考虑入手的车型，但咱们不能对一台自然吸气发动机的动力表现抱有过高的期望哦，还有针对CVT变速箱而言，温和驾驶有利于CVT变速箱使用寿命的延长。

【奕歌概述】

三菱奕歌是目前三菱旗下一款相对超前的车型，这是针对其搭载的4B40发动机来说的，毕竟目前同级别部分相当热销的车型都未搭载双喷射技术。

奕歌售价区间12.98-18.58万元，很显然，奕歌高估了自己的品牌实力，不过春节前去经销店看车，随随便便销售顾问就给出了2万的优惠力度，细谈还能再商量，优惠之后的价格算是符合同级别车型行情的平均水平了。

奕歌车长4405mm，车宽1805mm，车高2670mm，从轴距尺寸来说，奕歌和劲炫系列车型也算是一种两代同堂的形式。

奕歌提供了5个配置可选，其中包括1个6MT版本，4个CVT版本，4个CVT版本中包括3个两驱，1个四驱版本。

奕歌搭载了1.5T双喷射涡轮增压发动机，额定功率125kW，最大净扭矩250Nm，相关参数和当前主流1.4/1.5T发动机相当，优势是双喷射系统。歧管喷射+缸内直喷的混合喷射才是降低“燃油稀释导致机油增多”风险的有效技术手段之一。

奕歌点评：

站在新劲炫角度来看奕歌，其最大卖点就是1.5T双喷射动力系统，外观内饰差异当然也是部分消费者抉择的因素之一。

从2019年奕歌和劲炫的销量来看，消费者还是有对新技术买单的欲望，对于三菱汽车来说，技术更新迭代确实是当务之急。

【欧蓝德概述】

欧蓝德是目前三菱SUV家族的当家花旦，2019年单一车型卖了将近8.5万辆，但笔者仍然说欧蓝德就是一款吃老本的车型，而众多车友选择欧蓝德无非也是因为“稳定可靠”而已。

欧蓝德售价区间15.98-22.58万元，车长4705mm，车宽1810mm，车高1710mm，轴距2670mm。

新劲炫轴距2670mm，奕歌轴距2670mm，欧蓝德轴距2670mm，这种产品设定简直比可大可小、可长可短、可宽可窄的某B平台还懒，不过真有消费者买单，主机厂又何必苦心研发，在技术和产品等方面步步进阶呢？

在动力系统方面，欧蓝德搭载了两款动力系统，一款4J11，新劲炫2.0版本也搭载了同款动力。

另外一款型号为4J12，排气量2.4L，据官网显示“三菱汽车独创MIVEC发动机，搭载高效环保性能的全新MIVEC发动机，通过新设计的连续可变气门正时升程系统，可以降低能量损失”。

好一个“全新”，在欧蓝德官网页面中，笔者居然没找到这台2.4L发动机的相关参数，在配置表中“性能”页面，显示如上图所示。

之前发布过《日常家庭出行代步 不必锁定欧蓝德 选车货比三家才是王道》，很多2.4L机型的欧蓝德车友评论表示，车辆相当稳定可靠。

关于这点，笔者毫不怀疑，毕竟自吸发动机相对来说就是比较稳定，只是对于三菱来说，是不是该升级下动力系统了呢？

2020款帕杰罗搭载的3.0L V6发动机最大功率128kW，最大扭矩255Nm，想必欧蓝德搭载的2.4L发动机相关参数应该不会超过这台3.0L V6发动机，不过看看自家奕歌搭载的1.5T双喷涡轮增压发动机125kW+250Nm的参数，寒碜不？

综述：

如果站在“新技术”角度来判断一款车型“值不值得买”，三菱SUV家族中值得考虑的也就奕歌了。

不管是欧蓝德车友，还是帕杰罗车友所认可的“稳定、可靠、耐久……”放眼当下已经不算是“优势”了，反倒阻碍了三菱汽车品牌在国内车市中发展向上。

年前到店咨询帕杰罗3.0版本，销售顾问报价优惠5万左右，平行进口的帕杰罗3.8L版本，售价不过30万出头，看看普拉多27售价就知道帕杰罗目前面临的困境了。

所以，如果三菱能在技术发展、引进、车型更新方面有进一步的积极动作，相信三菱汽车还能赢得更多消费者青睐，进一步扩张市场份额。大家说呢？

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