日前，乘联会公布了2020年一月份国内狭义乘用车的综合销量报告。由于今年疫情的影响，对于一月份的汽车销量，相信大家已经有了成绩不佳的心理准备。然而当数据呈现出来时仍然有相当的震撼力，根据数据显示，1月份国内狭义乘用车销量为172.1万辆，同比下降20.4％，环比下降19.6％。各个细分市场也是同比环比纷纷下降，尤其是新能源市场，下降幅度相当惊人。1月份新能源狭义乘用车销量为4.1万辆，同比下降57.9％，环比下降68.4％。那么再聚焦一下，究竟又是哪些车型在逆势中支撑起了这4.1万辆的销量呢？

看到这个小标题大家应该就已经感受到了新能源市场的严峻程度了吧。在去年的12月份，榜首可是超过了2万辆的销量，榜单末尾的宝马5系PHEV都卖出了3347辆。而今年一月份，荣威Ei5共计售出3068辆，就已经是新能源市场的销量冠军了。虽然不能和去年12月份相比，但是同比还是上涨了2.3％，在市场大环境如此恶劣的情况下，也算是稳中求胜了。

排名第二的是宝马5系PHEV，1月销量刚好达到3000辆。和12月份的销量相比仅仅少了347辆，并且排名一跃到了第二名，更令人惊讶的是该车同比涨幅达到了12400.0％。这样的成绩对于宝马来说应该算得上成功了吧，

排名第三第四的是新能源销量榜上的常驻选手，分别是埃安和奔腾B30EV。这两个车型长期以来是处在排行榜中间，一月份能够取得第三和第四名对于这两辆车来说也算是个小小的进步。排名第三的埃安在一月份共计售出2648辆，第四的奔腾B30EV售出了2151辆，并且同比涨幅达到了惊人的53925.0％，不过这也没啥参考性，去年1月份人家才卖出4辆，不过这样的数据很亮眼的。

虽然第三第四名销量也仅有两千多辆，但是纵观整个排行榜，除开销量达到3000辆的荣威Ei5和宝马5系PHEV，可只有埃安和奔腾B30EV超过了两千辆。在疫情加上新能源颓势的双重压力下，真的可以说是相当不容易了。

再看下排行榜的后半段，就是大家熟悉的新能源强者了。北汽EU系列在2019年销量暴涨，一举夺得了新能源年度销量冠军。在今年一月份共计售出1966辆，排名第五，同比下滑49.5％。第六名是宝骏新能源，一月共计售出1706辆，同比下降79.5％。实力最强的新能源汽车品牌比亚迪仅有全新秦EV上榜，共计售出1690辆，排名第七。

这三款车型在之前都是冠亚季军的种子选手，但是在今年一月份都只有一千多台的销量。新能源市场的整体环境本身不太好，但是远远没有这么大的影响力，因为去年下半年也是如此，但是这几款车在逆势中的竞争力还是相当强的。而导致这样不友好成绩的根本原因还是在于年初大爆发的疫情，再加上年前一波大优惠，该买的已经买了，新年第一炮还没有打响，就都嗝屁了。

排名第8的是造车新势力的代表品牌蔚来汽车的ES6，该车在一月共计售出1493辆，基本还是保持了平均水平。欧拉R1一月的排名和2019年度排名一样，都是位列第九，一月共计售出1295辆，同比下降26.0％。接着第十名是风神E70，单月售出1263辆，同比下降23.5％

在全国排名前十的《车壹圈》看来，一月的新能源销量成绩对于整个行业来说无疑是惨败的，没有任何一个品牌，任何一个车型能够独善其身。不过大家也不要气馁，因为这并不是市场原因导致的，而是由于疫情。中国消费者在大件上都是习惯于当面交易，像房子、车子之类的，必须要亲眼见到、亲手试到才行，而家家户户都在家隔离着，这类交易自然是大受影响的。

不过疫情总有散去的一天，而且圈哥相信这一天也快到了，正常的汽车市场也会回来的。而且经过了此次疫情，很多无车一族应该都意识到了一辆车的重要性，任何人都会有必要的出行，而相比公共交通，私家车的防控程度肯定是更加严密的。所以《车壹圈》认为，在疫情结束后，汽车市场将会迎来一段时间的红市，不过二月份的销量应该不会好到哪去。