疫情过后,车市会迎来一波降价,还是一波涨价?


受疫情影响,大家已经在家憋了快一个月了,许多行业目前也都还没能实质性复工。这对从前年开始不景气的车市来说,无疑雪上加霜。毕竟,经历了接近连续两年的车市寒冬后,各个主机厂都希望新的一年能带来新的气象。没成想,刚进入新的一年,大伙儿就要面临一场更加艰巨的考验。

从数据来看,中国汽车工业协会发布的1月份汽车产销数据显示,1月汽车销量194.1万辆,环比下降27%,同比下降18%。其中,1月乘用车销量161.4万辆,环比下降27.1%,同比下降20.2%。即便是去年势头强劲的丰田,1月分也仅仅实现14.53万辆的销量,同比下滑1.2%。

那么,这场尚不知何时结束的疫情,对车市走向有着怎样的影响?疫情过后买车,车价会下降还是上升呢?今天我们就来分析分析。

憋足了劲,疫情后各大品牌势必加大促销

历年来,春节前夕对于汽车经销商来说都是购车旺季。毕竟,很多人都想体面地开着新车回家。所以,在经历了年底的促销冲量之后,1月份经销商多少都会有一些库存,以应对春节前的购车小高潮。

根据中国汽车流通协会发布“经销商库存预警指数调查”显示,2020年1月,汽车经销商库存预警指数为62.7%,环比上升6.3百分点,同比上升6.5个百分点,已经超过警戒线以上。以目前这种情况来看,厂家和零部件供应商复工时间参差不齐,许多经销商复工时间也一拖再拖,汽车滞销,库存已经是压在众多经销商心头的一块石头。

但更重要的是,疫情结束后,憋足了劲的各大品牌厂家,肯定会卯足了劲各显所能,抢占先机。

放在以前,各大汽车品牌都会根据自己的新车战略和销售目标战略,制定自己的销售节奏。彼此之间除了直接竞品之外,几乎互不干扰。但疫情打乱了正常的市场节奏,待疫情结束,预计所有品牌从厂家到经销商,都会出台有针对性的促销计划,以弥补失去的时间。车市预计会罕见的进入一场所有品牌“同时发力”的状态。这就意味着促销战将会大面积的爆发。

加上当前,不少消费者都希望有一辆属于自己的车,一来方便,二来和公共交通相比也相对安全,所以此次疫情过后,很有可能会像2003年非典之后一样,车市或许将迎来一波集中的销量释放。

一方面有购买需求,另一方面各大品牌都卯足了劲,两者能碰撞出怎样的降价大潮,我们拭目以待就好。

求生欲太强,销售顾问被逼成网红

这场无声的战役下,虽然许多消费者不能出门,但经销商也不能闲着,毕竟库存压力太大,不能活生生地被压死。在线VR看车、直播看车已经成为疫情期间主流的看车手段。

此外,短视频平台和和各大直播平台也成为经销商们吸纳客户的重要手段。所以,近段时间我们在这些平台看到,除了直播睡觉、卖日用品的以外,其余全是XX经销商说车、XX经销商卖车、XX卖车小能手……活生生地把销售顾问逼成网红。除了看到销售顾问卖力的直播外,细品之后你就会发现,如果疫情过后去买车,价格肯定会有不小的优惠。因为在销售顾问纷纷线上直播看车、VR看车的背后,或多或少也体现了经销商目前所面临的库存和资金压力。尽管搞直播、在线销售并不是4S店销售顾问所擅长,在此非常时期也要试一试。否则正如某经销商所说,如果坐以待毙,照此下去不到三个月,我们这行要死一大片。

资金周转压力大或导致集中“放价”

和餐饮、旅游、服装等实体经济不同,汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业。盖因为经销商在和汽车厂家结算购买商品车和正品配件时,都采用先付全款后收货的方式。而汽车是大件商品,即便只有100台库存,也意味着千万级的资金垫付,这就造就了汽车4S店的资金杠杆一般都非常高,同时资金周转率相对较低。但同时,4S店解决资金问题的渠道又非常单一,一般通过银行贷款融资,或者是与汽车厂家和指定银行通过签订三方协议来融资,资金的使用成本又很高。

照目前的态势来看,2月份虽然开始复工,但4S店大都门可罗雀,而且目前复工率也仅有20%左右。2月全月的销售计划基本泡汤。那这“断片”的二三十天,势必对4S店资金周转造成巨大的压力。等到疫情结束,“闸口”一松,为了回笼资金,清库甩卖也许会是大概率选择。

另一种声音:产能减少,或许还要涨价

虽然降价是消费者众望所归,但业内也不乏持相反意见者。

在他们看来,正是因为这场疫情让大家多少都明白了一个道理,那就是在这段公共交通减少的时间里,如果没有车,在城市里几乎寸步难行。因此,一部分家里没有车,或者平时觉得汽车不是刚需的家庭,经历了这次疫情之后一定会看到私家车的重要性,所以但凡有点存款的人,疫情过后都想为自己或家里买辆车,哪怕是一辆代步车。

这样的需求是行业喜闻乐见的,但正所谓供需是一个动态的平衡,既然这么多人有购买需求,那对于供应一方而言,便掌握了相对话语权,我大可不必主动降价,或者是少降价也可。

加之,由于近期许多主机厂和零配件供应商延期开工,导致不少车型的产量短时间内难以恢复,在疫情过后,供不应求的时候,也有可能会出现优惠幅度减小或者取消,甚至提车困难等情况。所以,以这个角度来看,疫情过后,车市中的热门车型或许不会怎么降价,甚至,部分紧俏车型出现加价,也不是不可能。

最后说说

中国作为全球第一大汽车消费者市场,细到每一个零部件的生产,都能让全球汽车行业受到影响,当前,多家汽车零部件生产商要视疫情进展逐渐恢复生产,所以,整车厂的生产供应大面积复苏,尚需时日,目前基本上所有经销商卖的都是库存。

而对大多数商家而言,无不盼着疫情结束之后来一波短平快的清库行动,回笼资金,才是首要大事,所以,主动权其实更多还是消费者自己手中。除非,你相中的都是那些最紧俏的车型。

在笔者看来,这两种情况的共存,也许会是疫情结束后短期内的大概率事件,大部分车型降价会来得更猛烈,小部分加价的也会更加理所当然。


版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载

(部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦)



点击进入 疫情下的车市 专题
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
热门车雅阁购车报告
97
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部