汉兰达从来都是中型SUV市场无法翻越的一座大山，尽管途观L、昂科威这些入门中型SUV的存在，让汉兰达从来都没有能够在这个细分市场中登顶过。

可有一项本领却是没有任何对手可以媲美的，那就是不论它身边的畅销车们如何轮换，丰田汉兰达一直都保持着自己的月销售成绩不出现大起伏，甚至于在整个汽车销售市场经历大挫时，它也不曾受到明显的负面影响，每当有谁叫嚣要干掉它的时候，大部分情况下都会把自己干倒，其中也包括了今天的这台现代胜达。

要说整个合资国产汽车市场当中，真的能够说从血缘源头上就与丰田汉兰达相似的，还真的就只有这台Santa Fe胜达。

它不是曾经华泰现代生产的圣达菲，而是这新一代 北京现代胜达。为什么说它们二者血缘相似呢？我们先不提车辆的具体设计与规格，就从它的大概定位与量产历史来说。现代胜达的确没有汉兰达历史悠久，可是它与汉兰达一样都是最先在北美市场发迹的；此外，这两台SUV在国产后都被放在了中型市场，但在北美等地区，它们的实际对手却都是大众途昂这样的中大型SUV，也是由此，“降维打击”的标签便覆盖在了胜达与汉兰达身上。

新一代现代胜达，一切都要从空间说起

至于说这两台SUV孰强孰弱呢？从数据上来讲，现代胜达还真的是在汉兰达面前占尽优势：

尺寸数据方面，4,930mm的车身长度足以令人肃然起敬，与大众途昂这个大家伙不过100mm左右的长度差距，放在整个中型SUV市场都挑不出来几台，即便是奥迪Q5在国产后变为了长轴距的Q5L，其也比胜达差了一大截。

至于说在广汽丰田汉兰达面前，除了车宽比汉兰达窄了15mm外，胜达的确算得上是大了丰田神车一圈，而且这样的大不仅只是车身结构，更存在于车舱空间上，2,865mm的它绝对配得上一套三排座椅布局，而且为了真正将第三排座椅的空间打上“实用派”的烙印，并将空间能力发挥到极致，北京现代选择了更务实的6座布局，这使得所有座椅上的乘客都能更好地分得自己的一亩三分地，加上这样的大座舱常常需要应对集体自驾出游任务，这样的6座自然也就能够保证所有乘客的体感舒适度了。

一次性拿下丰田、大众，380TGDi令人欣喜

丰田的8AR-FTS型号2.0T发动机、大众的EA888-DKX型号2.0T发动机，如果不看具体型号与产品铭牌，甚至会有人误以为是我们的动力参数写错了，因为这两台发动机的最大功率与峰值扭矩均为完全相同的220Ps/350Nm，是不是已经觉得这样的参数很不错了？

可当我们看到现代自主开发的G4KH型号2.0TGDi涡轮增压四缸发动机之后，相信很多读者朋友都会说我们是“唯数据论”了，因为它所拥有的240Ps/353Nm不单单超过了丰田、大众的2.0T四缸，同样也威胁到了BBA们的地位，即便是奥迪Q5L 45TFSI（EA888-DKW型号）也不过比它多出12Ps/17Nm而已。

更好的变速箱是否有低油耗呢？

传动也会成为胜达380TGDi现在的优势项目之一，虽然长久以来大众集团的双离合都以平顺度著称，可是现代提供给胜达的8AT不仅在技术含量上超过了汉兰达的8AT，其在整体开发的成熟度上、在实际应用的可靠性上，也都与大众提供给奥迪Q5L、途昂的7速DSG不相上下。

可是，对于胜达这个吨位的SUV来说，油耗的确会成为大问题，尽管它在工信部注册数据中的工况油耗为8.2L/100km，与丰田汉兰达保持一致，但在实际的车主反馈中却并非那么可观。

380TGDi发动机的确十分强劲，可是即便是拥有8AT它在起步的时候也会遇到一些挑战，尤其是在遇到不平整带坡度路面时，起步肉的问题在两驱车型上会变得相当明显；同时，认证车主的反馈当中，其在城市与高速公路路段的综合油耗，其实已经高达11.0L/100km，但这并不能说明现代的动力总成效率低，因为在与汉兰达的对比中，输出能力更差、尺寸规格更小的日系SUV也需要11.3L/100km，谁的效率更高已经非常明显了。

评在最后：

北京现代在打造新一代胜达的时候，还赋予了车辆一项本领，虽然它的起售价格仅为20.28万元，甚至比途观L、昂科威还便宜了近2万元，但它却仍旧把一系列年轻人所追求的车载功能给放在了最低配型号之中。

倒车影像、驻车雷达等配置就不说了，毕竟它们在途观L上都有，可是放眼整个同级细分市场，只有胜达最低配车拥有了7.0英寸液晶仪表盘与10.25英寸液晶触控屏，它们都在尺寸上处在领先地位，加上所有型号均提供的后排独立座椅与可选7座，娱乐方向与乘坐方向上的实用也都有了，再看看前文中我们提到的诸多数据与核心硬件优势，胜达纸面上的竞争力仍旧在新时代领先于汉兰达。