女人的心海底捞，男人的心纯沙雕。

或者说，男人从小就有着不同寻常的脑洞，坚持着“只要思想不滑坡，收获快乐的办法总比困难多”。

更关键的是，男人天生就可以成为一个宅男，而且种类繁多，比如军武宅、动漫宅、模型宅、游戏宅等，点点滴滴都能成为快乐的源泉，没有什么是快乐不起来的。

宅家里两个月不出门心理崩溃，这对大多数男人来说，是不存在的！干啥都能快乐，买车自然也是。

飞度车友群里的许多狂热粉，从还是穷学生的时候就开始了买 GK5、改GK5的生活。算一算成本，都够买台二手奔驰A级了，但毫无个性的奔驰A级哪有GK5来得“战斗”？

五菱宏光车主群里，并不永远是买菜和送菜，也不是搬砖。你以为他们会受困于“眼前的苟且”，实际上他们瞅准了钮北或者秋名山。多年来关于五菱宏光的传说一直在流传，一直被模仿，比如盛极一时的“法拉域”传说，但从未被超越。

有些车总是出现在情怀中，有些车出现在热销榜单里，而有些车总会出现在段子上。

但不管怎样，跟随潮流买车是不会错误的选择，可冷门车也有“真香”优势，就如同前几天留言中那位想要购买林肯MKZ的网友，对他来说，喜欢就是喜欢，没有别的理由。

所以今天想就来举几个例子聊一聊，小众人群眼中的“真香”车。因为每一款车都有着自己独到的性格，它们虽然不能够征服世界，但必定能够在汽车长河中，留下属于自己的印记。

意系性能——阿尔法·罗密欧Giulia

曾有人说，那些推崇纯粹操控的车，必定无法在国内大火大热。赞同的人，认为这句话一针见血。反对的人，直接会拿宝马举例。但别忘了，宝马卖得最火的320在国内，长轴销量占比超过了80%。

阿尔法·罗密欧Giulia曾经痴迷自己将用至臻纯粹的意大利系性能打动消费者，它坚持品牌个性，坚持全进口销售，自然也就不会有加长版本。回望过去，它的目光实质上就是对准了宝马三系，但它瞅准的目标是标轴版宝马三系。

阿尔法·罗密欧Giulia是一台极为偏执的车，在意大利人的眼中，既然以驾驶性能作为主打，那么其他的都可以放弃。

漂洋过海来看看中国有多么宽广的阿尔法·罗密欧Giulia从来没有收到过一丝对于三大件的质疑，最大输出功率206kW，最大扭矩400N·m的四缸2.0T SOHC（单顶置凸轮轴发动机）版本，不关车身稳定系统也能轻松跑到百公里加速6秒内，8速ZF手自一体变速箱的响应速度和平顺性在自动模式和手动模式下均有着高水准的表现。支撑性极为出色的前双叉臂、后多连杆悬架底盘高级感十足，你所经过的小区弯角就是秋名山，你行驶的二环，就是你心中的钮北。

毕竟普通版Giulia的整车研发，是完全来自四叶草高性能版本。

但资本家是公平的，它带给你多么愉悦的驾驭体验，就会带给你多悲伤的电器元件做工，成本就那么多。

热销的豪华品牌中级车，纵使是“西装暴徒”凯迪拉克CT5，也要确保整台车的质感是“舒适中带有运动”，可阿尔法•罗密欧Giulia却认为中国的大多数消费者也能够像发达国家消费者一样，能够为爱一掷千金。它的后排让身高仅有175cm且腿长与身长比例达到一比一的短腿小编，也觉得极为狭窄；它的座椅很硬，从家用的角度来说，舒适程度甚至不如部分国产中级车的座椅。NVH上的缺失，在高级感约等于静谧感的中国汽车消费圈层中，简直是无法接受的选项。

在四门运动的国内销售市场，阿尔法•罗密欧Giulia来过，也让很多人爱过，但从未拥有过。

日系空间——马自达CX8

2019年全年销量1476台，这是中大型七座SUV马自达CX-8的最终答卷。

不意外，但有些遗憾。

带老年团的东京导游喜欢讲一个段子，说“很坏的日本商人把一流的技术含量高的产品留在本土，把那些又贵又省油的二流产品卖给了中国”，所谓的二流车就是陆巡，甚至是汉兰达这种大块头，而一流车就是行走在东京街头的K-Car。

买K-Car不需要车位就能上牌，政府补贴，上保险和交税都有优惠，所以它在日本人心中的地位，其实和当年热卖的能上绿牌的知豆差不多，这是国家意志的体现，N-Box的售价换算成人民币要十万起步，买啥不比它香？

成为官方认证的K-Car，需要车长在3400mm以下，车宽在1480mm以下，车身高度在2000mm以下。大家理解中的smart是典型的小车了吧，但它因车宽达到了1663mm，都不能算东瀛官方认证眼中的：小家伙……

当然，这也和日本的街道情况有关，基本上每一项指日本都在末尾，真心是寸土寸金，所以K-Car能够在日本即便定价很贵也能如鱼得水，所以马自达CX-8能成为日本三排座SUV销量冠军！

这是一台特供日本市场的车，为了迎合七座车的纵向空间，借鉴了大哥CX-9这台美国人都叫好的七座车，而横向空间则选取了日本市场表现较好的CX-5作为标准。

那么来到中国，大家总归会拿它与汉兰达相比，这台车长度完爆汉兰达，甚至轴距都有优势，但横向空间让人感觉到极为不适。

再者由于注重操控，马自达CX-8的车头占据了相当的比例，让它的轴距优势并未完全发挥出来，而且还带来了一个附加问题，就是这台车比汉兰达还要难停，让无数去试驾过的新晋奶爸奶妈在科目二侧方停车这一项考核中，折戟沉沙。

原汁原味进入中国的车往往会折戟沉沙，是中国的消费者错了？还是产品错了？还是，这所谓的对与错之争，就是为那些水土不服的产品，所臆想出来的借口？

北欧灵魂——沃尔沃V60

对于沃尔沃V60，上一次听到它在官方平台中的声音，还是那句“两位数的大幅增长主要来自于沃尔沃旗下的SUV产品，另外，沃尔沃V60为销量增长做出了贡献”。

“做出了贡献”，这句话用得极为巧妙。

但在欧洲市场上，沃尔沃卖得最好的三款车是XC60、XC40和V60。瓦罐这一类型的车，在中国集体遇冷，或许并非以往的高价低配所致。

一定程度上，瓦罐车整体都遭遇了死循环。一手车卖的人少，导致保值率相比其他车型堪称断崖式下跌，而保值率下降导致二手车都没啥人收，从而进一步影响到更少的人买一手车。比如当年三十一万落地的进口蔚揽，三年后卖15万都没人收。二手贩子有，但给出的价格完全不能让人接受。

这是一个让所有瓦罐车都无法逃脱的闭环，一旦选择，或许必须终身拥有。

换代后的沃尔沃V60有多好看？“雷神之锤”大灯有了，“维京战斧”也有了，S60都没这个尾灯。车头换了全新的竖条型进气格栅，运动氛围浓郁，车侧流畅的线条来自于V90，但公认比例看起来要比V90均衡得多，这个长车头设计的旅行车的造型简直可以用来当教材。

内饰是这一代标准的沃尔沃北欧风，S系列和XC系列全是这一套，纵有一套功夫打天下的嫌疑，但无可否认的是，三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、9英寸触摸显示屏再加上中控液晶屏两侧竖状的空调出风口，的确好看。再加上沃尔沃的座椅材质气味控制，Pilot Assist自动驾驶辅助系统，沃尔沃为了这台瓦罐，真的算是把压箱底的的活儿都掏出来了。

毕竟，旅行车这一类型，在沃尔沃的历史销售总数据中，提供了多达三分之一的份额。

沃尔沃V60售价区间为33.99-43.99万元，根据汽车之家参考报价来看，这台车全进口车号称拥有两万的现金优惠，但上海地区能给个万元朝上已经顶天了。而且即便能被部分消费者接受这个价格，老款二手V60不足50%的三年保值率，把这群消费者直接推开。

纯进口，环保，座椅舒适度同级最优，发动机输出强悍，也省油，安全系数高，操控达到了旅行车标杆级，空间布置恰当，这些特质放在轿车或者SUV里，基本就是热卖车的模子，奈何它是一台来到中国的旅行车呢。

回到开头所说，“直香”神车纵使用上了所有营销手段依然卖不动，可他们的确会在驾驶的过程中带给驾驶员奇妙的快乐。

在看淡了BBA甚至部分二线豪华品牌都越来越平庸行驶质感之后，也只有小众车能够带来眼前一亮的体验。

平凡的车，比如老桑塔纳老皇冠们，每每在加班深夜的地库里，等待接你回家的安心感，新一辈的昂克赛拉、雅阁或者汉兰达，在友情的亲情的温润之下，更显其乐融融。

如果可以的话，请珍惜头脑发热的冲动消费，从而拥有过一台小众车的岁月，喜悦与辛酸掺杂，多年后回味无穷。或许就像小编自己一样，当从自命不凡的95后少年，成长为随波逐流的四十岁中年人的时候，估计会被生活压抑得放弃心中关于驾车乐趣的梦想吧。