凡是对汽车有所了解的朋友，一定都或多或少的听说过中高级车标杆—— 凯美瑞的故事。在2018年，当时已携手广汽丰田历经国内十三载风云变化的它，带着无数工程师的心血焕新上市。

一款车的好坏，不在于官方是否将其参配说得天花乱坠，而在于消费者是否真正认可。仅在2019年，基于丰田全新TNGA架构打造而来的第八代凯美瑞，就为凯美瑞全球两千万车主的大家庭迎来了近19万位新成员，成为了中高级车市场中的旗舰车型。也许，这就是广大车友对凯美瑞实力的肯定。

如果问我最中意第八代凯美瑞哪个版本，混动系列绝对排在前面。与汽油版相比，双擎版独有的THS II混合动力系统，毫无意外的俘获了众多对动力、油耗、舒适度有着极高要求的车主。

事实上，自1997年起，丰田就开始了混动汽车技术的研究。经过十多年的探索与发现，广汽丰田在21世纪10年代引进了第六代凯美瑞混动版，携如今看来稍显青涩的2.4L VVT-i高性能阿特金森循环发动机走上了另一条王者之路。

2012年，再次以强劲动力和超低油耗惊艳四方的第七代凯美瑞混动版"尊瑞"，一经问世就在车界引起轩然大波。动力上，升级后的4AR-FXE 2.5L阿特金森循环发动机，最大功率由110kW提升至151kW,峰值扭矩由187N·m提升至213N·m，动力输出更加稳定。中期改款后外观线条偏硬朗的7.5代凯美瑞双擎，也逐渐有了放弃中庸之道的想法，向年轻化迈出了关键性的一步。

转眼，2018年第八代凯美瑞双擎如期而至。在丰田新全球架构的加持下厚积薄发，彻底实现了不同以往的安全、炫酷和乐趣，将"高品质"一词展示得酣畅淋漓，为丰田汽车带来了强大的竞争优势。

TNGA架构下全新的GOA车身，采用了大量的超高强度钢，并用更具针对性的车身结构减小了发生碰撞时的形变可能。在中保研碰撞测试中，取得了6项全G的好成绩。反观竞争对手帕萨特、迈腾、雅阁的测试表现，安全性高低立现。

除了在安全性方面的优秀表现外，第八代凯美瑞在动力方面的表现也值得点赞。它搭载了获得"沃德十佳发动机"称号的THS Ⅱ混合动力发动机，实现了14：1的压缩比和高达41%的全球NO.1的燃油热效率。如此传奇的数据会带来怎样不同寻常的而用车体验呢？简单的说，与普通燃油车相比，当你需要强劲牵引力上陡坡或超车时，发动机与电动机协同驱动能瞬间输出高达160kW的最大综合功率和221N·m的最大扭矩。一脚油门下去完美的推背体验呼之即来，迅捷平顺的加速更是超越了一般的动力响应系统。

在发动机功效良好的速度领域内，THS Ⅱ混动系统会自动调配动力输出选择EV或HV模式行驶。刹车或松开油门时获得的能量还会被转化为电能，回收至电池中二次利用，节约了不少资源的同时也减少了我们往返加油站的次数，实属车主福音。

此外，凯美瑞双擎版有SPORT模式 / ECO模式 / NOMAL模式 / EV纯电动模式4种选择供车主实时调换。在早晚车流高峰期，可以选择EV纯电动模式以实现节能和舒适。纯电模式下电机低速转动输出202N·m的最大扭矩，轻松应对汽车频繁起步问题。最重要的是，在电动机的协助下，起步和加速的平顺性无可挑剔。在市区低速行驶时,用 ECO模式来省油是聪明人绝对不会放过的小TIPS。如果你觉得这些模式动力不够，不妨试着切换到SPORT模式，感受响应灵敏的油门所带来的速度与激情。自此，你一定会死心塌地的爱上它。

配备新一代双电机HEV变速箱的双擎，在驱动桥布置上也做出重大了改变。从两个电动机同轴同排的布局，改进为异轴平行布局。将原来齿轮数量较多的行星齿轮换下，以平行齿轮代之。提高传动效率后，动力传输损耗也随之降低约20%，百公里综合工况油耗仅为4.1L。与2018款雅阁260TURB0旗舰版的6L/100KM相比，一年开两万公里，大约能省下近3000元。

再说到备受关注的电池技术，丰田新开发的体积、质量更小的"Hyper-Prime Nickel"镍氢电池也没让我们失望。从原来行李箱地板位置改为安装到后排座椅下方的蓄电池，给后备箱腾出了更多可利用空间。同时整车重心降低，车身配重比也更理想，这样一来，操控的质感自然大大提升。

每当和朋友聊到混动汽车，丰田凯美瑞双擎总是绕不过的话题中心。既满足了车主对动力的刚性需求，又能兼顾燃油经济性，可谓兼得鱼和熊掌。就连车主们最为关心的车辆保值率，第八代凯美瑞更是名列前茅，2019年中国汽车金融暨保值率研究委员会的调查数据，凯美瑞5年保值率仍在54.96%，在B级车中表现出众。在日常保养方面，根据汽车之家的数据，第八代凯美瑞6万公里总常规保养花费为4269元，省钱又省心。

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